Padrões de emissão de veículos atualizados cinco vezes em 20 anos
Com o aumento do número de veículos, aumenta também a concentração de poluentes como óxidos de nitrogênio, hidrocarbonetos, óxidos de carbono e partículas finas no ar, o que tem causado grandes danos à saúde humana, à atmosfera e ao meio ambiente terrestre. A fim de proteger o meio ambiente e reduzir a poluição do ar, muitos países emitiram padrões de emissão de escapamento de veículos um após o outro, estabelecendo limites claros para a emissão de poluentes de escapamento, e meu país não é exceção.
De uma perspectiva global, os padrões de emissão são divididos principalmente em três sistemas: "Europa, América e Japão". os padrões de emissão do meu país seguem principalmente o sistema europeu e são formulados com referência aos padrões europeus de emissão de veículos.
Desde a implementação do Padrão Nacional 1 em 2001 e a implementação completa do estágio 6b do padrão Nacional de emissão Ⅵ, os padrões de emissão de veículos do meu país passaram por cinco alterações e atualizações em mais de 20 anos. Vamos analisá-lo com o eixo de reboque DARO hoje. O processo de atualização dos padrões de emissão de escape do meu país, vamos dar uma olhada em quais são os padrões de emissão em cada estágio e qual o impacto que isso tem na tecnologia do veículo.
1. Padrão de emissão nacional I
tempo:
Já em 1999, Pequim assumiu a liderança na implementação de padrões nacionais de emissão. Em 16 de abril de 2001, o National Bureau of Standards promulgou oficialmente GB17691-2001 "Vehicle Compression Ignition Exhaust Pollutant Emission Limits and Measurement Methods", ou seja, a primeira fase do meu país de padrões de emissão de poluentes para veículos motorizados (Nacional I), que estipula que será totalmente implementado a partir de 1º de julho de 2001.
Requisitos de emissão:
Nacional I destina-se principalmente a monóxido de carbono e óxidos de nitrogênio. Requer que o monóxido de carbono não exceda 3,16g/km e os hidrocarbonetos não excedam 1,13g/km. O padrão de material particulado dos veículos a diesel não deve ultrapassar 0,18g/km, e o requisito de durabilidade é de 50.000km.
Tecnologia do veículo:
Quando a Fase I Nacional foi implementada, os caminhões pesados nacionais estavam no caminho certo, e ainda era usado o sistema tradicional de aspiração natural + abastecimento de óleo mecânico que focava em "alta potência e durabilidade". O modelo era relativamente único, então a implementação da Fase I Nacional foi muito importante para o mercado E o OEM não teve muito impacto.
2. Padrões de emissão nacionais II
tempo:
Em 2004, o padrão de emissão Nacional II foi implementado em todo o país, e o tempo de implementação de veículos pesados a gasolina e veículos pesados a gás foi 1º de setembro de 2004, o tempo de implementação de veículos pesados a diesel foi 1º de setembro de 2005 e o prazo de implantação dos veículos leves a diesel foi 1º de julho de 2006.
Requisitos de emissão:
Os veículos a gasolina não têm mais do que 2,2g/km de monóxido de carbono, não mais do que 0,5g/km de hidrocarbonetos, não mais do que 1,0g/km de monóxido de carbono, não mais do que 0,7g/km de hidrocarbonetos e não mais do que 0,08 g/km de material particulado para veículos a diesel.
Tecnologia do veículo:
A maioria dos veículos a diesel domésticos na Fase II Nacional ainda usa suprimento de combustível mecânico. O percurso técnico é o mesmo da Fase I Nacional, exceto que a sucção natural é alterada para turboalimentada. Ao otimizar a combustão interna, aumentando a pressão de injeção de combustível e O volume de gás atende aos requisitos do limite padrão. De acordo com este padrão técnico, o veículo é potente e fácil de manter, mas o problema de combustão insuficiente de combustível ainda existe, então a fumaça preta geralmente sai do veículo.
3. Padrão nacional de emissão Ⅲ
tempo:
A área de Pequim assumiu a liderança na implementação do padrão de emissão Nacional III em 30 de dezembro de 2005. O tempo de implementação do padrão nacional de emissão Nacional III é: 1º de julho de 2008 para veículos pesados a gás e veículos pesados a diesel, e julho 1, 2009 para veículos leves a diesel. Data, veículos pesados a gasolina é 1º de julho de 2010.
Requisitos de emissão:
Os hidrocarbonetos não excedem 0,2 g/km, o monóxido de carbono não excede 2,3 g/km, os hidrocarbonetos não excedem 0,15 g/km e não há requisitos para a nova versão do PM.
Tecnologia do veículo:
A quantidade total de emissões de poluentes na Fase III Nacional foi reduzida em cerca de 40% em comparação com a Fase II Nacional. Para atender aos mais recentes padrões de emissão, as montadoras atualizaram e modificaram o motor e o sistema de escapamento e adicionaram um sistema de autodiagnóstico do veículo. Três yuans O sistema catalítico também foi atualizado. Os motores a diesel entraram na era do controle eletrônico, substituindo as grandes bombas mecânicas anteriores. O sistema de abastecimento de combustível entrou no estágio de "controle eletrônico" do anterior "controle mecânico".
Porém, devido à insuficiência de reservas técnicas na fase inicial, muitas montadoras precisam importar equipamentos e produtos do exterior, o que tem levado ao aumento dos custos de produção; a tecnologia de serviço do mercado automobilístico nacional não consegue acompanhar, o que tem causado certo impacto na reparação e manutenção dos veículos. Os proprietários de automóveis não estão dispostos a pagar a conta, por isso estão mais inclinados a escolher aqueles grandes caminhões-bomba National III que são mais baratos, têm a mesma aparência do anúncio do produto, mas não atendem aos padrões de emissão, ou seja, "falsos National III " veículos.
4. Padrão nacional de emissão IV
tempo:
De acordo com o plano, o tempo específico para a implementação nacional é: 1º de julho de 2013 para veículos leves a diesel, 1º de julho de 2013 para veículos pesados a gasolina, 1º de janeiro de 2011 para veículos pesados a gás e 1º de julho de 2013 para veículos pesados a diesel. dia.
De fato, em 1º de julho de 2013, apenas algumas áreas piloto começaram a implementar estritamente o padrão Nacional IV: Pequim, Xangai, Guangzhou, Shenzhen, Nanjing, Urumqi, Lanzhou, etc., e o padrão Nacional IV não foi implementado até 1º de janeiro , 2015. Padrões de emissão.
Requisitos de emissão:
O valor de emissão de hidrocarbonetos não deve exceder 0,1 g/km, o valor de emissão de monóxido de carbono não deve exceder 1,0 g/km e o valor de emissão de óxidos de nitrogênio não deve exceder 0,08 g/km. Basicamente, com base no cumprimento do padrão Nacional III, os veículos podem reduzir os poluentes em 30% a 50% para atender ao padrão.
Tecnologia do veículo:
Os veículos a diesel na etapa Nacional IV têm pouca alteração na rota técnica da ponta de abastecimento de combustível. A principal razão é aumentar a pressão de injeção de combustível, fazer o motor queimar mais completamente e reduzir os poluentes descarregados do motor para o sistema de pós-tratamento.
Em termos de sistema de pós-tratamento, os veículos National IV foram atualizados, o que também é a maior diferença dos veículos National III. Existem dois esquemas principais de atualização na época: um é a tecnologia de redução catalítica seletiva (SCR), que usa ureia para tratar os gases de escape dos veículos; a outra é a tecnologia de recirculação dos gases de escape (EGR), que trata as partículas filtro (DPF) ou um catalisador particulado (DOC).
5. Padrão de emissão nacional V
tempo:
Em 17 de setembro de 2013, o Ministério da Proteção Ambiental emitiu os "Limites de emissão de poluentes para veículos leves e métodos de medição (quinto estágio da China)". Desde setembro de 2013, Pequim assumiu a liderança na implementação do padrão de emissão Nacional V para veículos leves no país; em 2017 A partir de 1º de julho, o padrão de emissões National V será totalmente implementado em todo o país.
Requisitos de emissão:
Os padrões nacionais de emissão V exigem que o valor de emissão de hidrocarbonetos seja de 0,1 g/km, o valor de emissão de monóxido de carbono seja de 1,00 g/km, o valor de emissão de hidrocarbonetos seja de 0,060 g/km e o valor de emissão de PM seja de 0,0045 g/km. Entre eles, a emissão de óxidos de nitrogênio é 25% menor que o padrão Nacional IV, e foi adicionado o limite de emissão de PM, que é mais rigoroso.
Tecnologia do veículo:
Os veículos National V não mudaram muito em termos de tecnologia, principalmente devido a uma maior otimização. O sistema de abastecimento de combustível é baseado principalmente na tecnologia common rail de alta pressão, e o sistema de pós-processamento também é baseado em EGR e SCR. A principal diferença dos veículos National IV é sua estratégia de controle e limitação de torque.
6. Padrão nacional de emissão Ⅵ
tempo:
Em 22 de junho de 2018, o Ministério da Ecologia e Meio Ambiente e a Administração Estatal de Regulação do Mercado propuseram oficialmente o prazo de implementação do padrão de emissão Nacional VI para veículos pesados a diesel, que é dividido em duas etapas: Nacional VI a e Nacional VI b.
Na fase China VIa, o tempo de implementação para veículos a gás é 1º de julho de 2019 e o tempo de implementação para veículos urbanos é 1º de julho de 2020. A partir de 1º de julho de 2021, todos os veículos começarão a implementar a fase Nacional VIa. Na fase Nacional VI b, o prazo de implantação dos veículos a gás é 1º de janeiro de 2021, e estará totalmente implantado a partir de 1º de julho de 2023.
Requisitos de emissão:
Nacional VI a fase: as emissões de monóxido de carbono não devem exceder 700mg/km; hidrocarbonetos não metânicos não devem exceder 68mg/km; os óxidos de azoto não devem exceder 60mg/km; Partículas finas de PM não devem exceder 4,5mg/km; As partículas finas de PN não devem exceder 6x10^11mg/km.
Etapa nacional VI b: as emissões de monóxido de carbono não devem exceder 500/km; hidrocarbonetos não metânicos não devem exceder 35mg/km; os óxidos de azoto não devem exceder 35mg/km; Partículas finas de PM não devem exceder 3mg/km; As partículas finas de PN não devem exceder 6x10^11mg/km km.
Tecnologia do veículo:
Em comparação com o período nacional V, a tecnologia do veículo do estágio Nacional VI apresenta requisitos mais elevados. A rota técnica é dividida principalmente em dois tipos: EGR e não EGR. Entre eles, EGR refere-se a turboalimentação + controle eletrônico + common rail de alta pressão + EGR médio-alto (recirculação de gases de escape médio-alto) + DOC (catalisador de oxidação de diesel) + POC (catalisador de oxidação particulada) + SCR (catalisador seletivo) ), não EGR refere-se a turboalimentação + controle eletrônico + common rail de alta pressão + DOC (Catalisador de Oxidação Diesel) + SCR (Conversor Catalítico Seletivo de Alta Eficiência), alguns modelos também adicionam ASR (Ammonia Slip Catalyst).
Os princípios técnicos dessas duas rotas são os mesmos, e ambas são divididas em duas partes: o motor e o sistema de pós-tratamento. Além de controlar a quantidade de óxidos de nitrogênio, o sistema de pós-tratamento também precisa controlar a emissão de partículas PM. Independentemente de o veículo estar funcionando ou em marcha lenta, os gases de escape descarregados sob várias condições, como motor frio, devem atender ao padrão de valor limite nacional; o motor precisa trabalhar com o sistema de pós-tratamento, portanto, o medidor de fluxo de ar, EGR controlado eletronicamente, turbocompressor controlado por pulso, vários sensores e atuadores, como o corpo do acelerador.
Para atender aos requisitos da política, as tecnologias relevantes das montadoras precisam ser continuamente atualizadas e iteradas, e cada atualização é um desafio para a força de pesquisa e desenvolvimento. Para os proprietários de automóveis, padrões de emissão mais rígidos geralmente significam um aumento nos custos gerais do veículo e restrições nas operações do veículo. Mas precisamos perceber que a atualização dos padrões de emissão é uma grande tendência internacional, especialmente no contexto do pico de carbono e neutralidade de carbono, também é esperado que os padrões de emissão continuem a ser mais rígidos.
Em novembro do ano passado, foi lançada a proposta da sétima etapa dos padrões europeus de emissão. Alguém disse: "Se o Euro VI estiver usando uma máscara limpa no veículo, o Euro VII equivale a um purificador de ar", o que mostra a gravidade. os padrões de emissão de veículos do meu país começaram relativamente tarde e estão alcançando os países desenvolvidos o tempo todo. Quanto a se continuará a acompanhar o Euro VII, e até que ponto, receio que ainda seja desconhecido.
