O mesmo calor vermelho sob a longa inclinação do freio a disco é a chave

O freio a disco é um tipo de método de frenagem com o qual os proprietários estão mais familiarizados e é mais comum em carros de passeio. O princípio é prender o disco de freio através da pinça, de forma que a pastilha de freio interna e o disco de freio produzam fricção para conseguir a desaceleração ou parada do veículo.

Quando se trata das vantagens do freio a disco, os proprietários não são estranhos: peso leve, frenagem sensível, boa dissipação de calor e suspensão a ar, não só podem reduzir o peso do veículo, economizar combustível, mas também melhorar o bom funcionamento do veículo, reduza os danos à carga. Juntamente com a bênção dos regulamentos, o freio a disco ultrapassou o freio a tambor da noite para o dia e tornou-se um método de frenagem fortemente recomendado.

Vale ressaltar que o freio a disco não é tudo. Alguns proprietários pensam que o freio do freio a disco fica exposto ao ar e a dissipação de calor é melhor, portanto não haverá problema de superaquecimento.

De fato, em algumas condições de estrada que requerem frenagem contínua por um longo tempo, como longas descidas, o freio a disco também aparecerá vermelho e quente.

No entanto, o desempenho de atenuação térmica do freio a disco é melhor do que o freio a tambor e pode fornecer uma força de frenagem relativamente estável mesmo em temperaturas mais altas. No entanto, deve-se admitir que, em comparação com o estado frio, sua força de frenagem deve ser reduzida. Em segundo lugar, a alta temperatura do disco de freio também trará outros perigos, como desgaste excessivo das peças de atrito, causando combustão espontânea da ponta do eixo e assim por diante.

Além disso, a força de frenagem do freio a disco é frequentemente criticada. Como a área de fricção do freio do eixo do reboque a disco é pequena, a força de frenagem é inferior à do freio a tambor. Esta é também uma das razões pelas quais os eixos de reboque de disco são amplamente utilizados em automóveis de passageiros e menos usados ​​em veículos de carga.

Para os proprietários do eixo de reboque de disco, os seguintes pontos devem ser observados no uso diário:

1, na frenagem contínua a longo prazo das condições da estrada, na medida do possível, use a frenagem auxiliar para controlar a velocidade, como freio motor, freio de exaustão, etc., para evitar que a temperatura do freio seja muito alta.

2, quando o freio estiver superaquecendo, não esfrie derramando água, para evitar uma grande quantidade de água fria concentrada no disco de freio vermelho, causando danos ao freio.

3, na medida do possível para instalar o retardador hidráulico, ABS, EBS e outros dispositivos, mantendo a velocidade de resposta do freio a disco, aumentar a força de frenagem e confiabilidade, para que o veículo na distância mais curta pare suavemente.

Por fim, para lembrar aos proprietários, a escolha do modo de frenagem considerando o uso real do veículo, não deve seguir as nuvens, embora o freio a disco seja bom, mas não necessariamente adequado para todos os veículos de transporte, principalmente aqueles que costumam puxar cargas pesadas proprietários, o uso de eixo de reboque de tambor de maior força de frenagem pode ser mais apropriado.