Quais condições de operação são adequadas para o semi-eixo e o eixo da roda?

O eixo do reboque é um dos principais componentes do chassi do veículo, que está diretamente relacionado à eficiência da operação do veículo. Do ponto de vista da classificação, os eixos podem ser divididos em quatro categorias: eixos motores, eixos direcionais, eixos direcionais e eixos de apoio. Dentre eles, o eixo de direção e o eixo de apoio (também chamado de eixo de reboque ) não possuem eixo motor, que pertence ao eixo motor; O eixo motor e o eixo motor direcional são mais complexos e precisam suportar a transmissão de força do veículo.

O eixo de acionamento comum é composto principalmente pelo redutor principal, diferencial, meio eixo, carcaça do eixo de acionamento e outros componentes, e as funções específicas podem ser divididas nos quatro pontos a seguir:

1. O torque do motor do dispositivo de transmissão universal é transmitido à roda através do redutor principal, diferencial, meio eixo e cubo da roda, etc., de modo a reduzir a velocidade e aumentar o torque;

2, através do par de engrenagens cônicas do redutor principal para mudar a direção da transmissão de torque;

3, através do diferencial para alcançar o efeito diferencial de ambos os lados das rodas, para garantir que as rodas internas e externas girem em velocidades diferentes;

4, através da carcaça do eixo e das rodas, para conseguir a transmissão de carga e força.

Costumamos dizer que o eixo de redução de estágio único e o eixo de redução de dois estágios são eixos motrizes típicos, mas existem muitas diferenças na estrutura e no desempenho desses dois eixos.

O eixo tem peso leve e manutenção conveniente, o que é adequado para transporte rodoviário de carga

Eixo de redução de estágio único, comumente conhecido como semi-eixo, devido ao seu grande volume de casca diferencial, muitos proprietários também o chamam de "eixo de barriga grande".

Do ponto de vista estrutural, o meio eixo é composto principalmente por uma engrenagem cônica ativa (comumente conhecida como dentes angulares) e uma engrenagem cônica acionada (comumente conhecida como dentes de bacia), que é simples em estrutura, relativamente leve, de baixo na taxa de falha, e mais conveniente na manutenção.

No entanto, o efeito de amplificação de torque do meio eixo não é proeminente, porque o diâmetro da engrenagem do redutor principal é relativamente grande, o corpo de inclusão do eixo também é grande, o que faz com que a folga do veículo em relação ao solo seja pequena, afetando a passabilidade do veículo, especialmente em condições ruins de estrada, a desvantagem do meio eixo é mais óbvia.

Essas características fazem com que o eixo semi-eixo seja mais adequado para uso em boas condições de trabalho, como transporte em carga, transporte em alta velocidade e outras condições de condução são relativamente planas e para veículos baseados em transporte em carga, não apenas excelente desempenho leve, baixo consumo de combustível, mas também evita efetivamente a cabeça do eixo devido à condução de alta velocidade a longo prazo causada pelo fenômeno de alta temperatura. Os modelos de eixo de redução de estágio único mais comuns são 435, 440, 457, 459, 460, 469 e assim por diante.

O eixo de redução de dois estágios tem forte potência e boa passabilidade, adequado para condições de estrada complexas.

O eixo de redução de dois estágios, também conhecido como eixo da roda ou eixo de redução da roda, em comparação com o meio eixo, adiciona um grupo de transmissão de desaceleração da borda da roda e passa o torque de dois estágios de amplificação para a roda, a força motriz é muito forte. Ao mesmo tempo, o diâmetro dos dentes da bacia do redutor principal do eixo da roda é reduzido, o volume do pacote de eixos é obviamente menor, a folga do veículo em relação ao solo é grande o suficiente e a passabilidade é boa.

No entanto, a estrutura mais complexa não afeta apenas a eficiência da transmissão, mas também os requisitos técnicos de montagem e manutenção são relativamente altos e custa mais combustível para funcionar. Quando o veículo está em alta velocidade, como o redutor de roda assume a maior parte da tarefa de variação de velocidade e aumento de torque, o calor gerado pelo atrito entre o pneu e o solo é fácil de se concentrar na ponta da roda, resultando em calor insuficiente condições de dissipação, o que não é adequado para longa duração e condução de longa distância.

Em contraste, o eixo da roda é mais adequado para transporte de baixa velocidade e serviço pesado em condições complexas, como local, estrada não pavimentada e estrada lamacenta, e sua poderosa força motriz e alto desempenho de passagem podem fornecer maior capacidade de fuga e mais durabilidade.

Resumindo, o semi-eixo é adequado para transporte logístico rodoviário em carga, e a condição de transporte com boas condições de estrada e carga pequena; O eixo da roda é mais adequado para o veículo de construção com más condições de estrada, muita subida e carga pesada. Embora esses dois eixos sejam iguais aos eixos motrizes, o proprietário deve considerar as necessidades reais de uso de forma abrangente ao escolher.