Quantas maneiras existem para frear um trailer? Qual é mais seguro?

Com a introdução da carteira de motorista C6, os carros de passeio também podem puxar reboques leves na estrada, e muitos consumidores escolheram reboques rebocados para viagens autônomas.

Comparado com o RV tradicional all-in-one, o uso do trailer RV é mais eficiente, você pode retirar o RV e o trator quando não estiver acostumado, usar apenas o trator e depois conectá-lo quando precisar do RV .

O nome científico do trailer é chamado de "reboque de albergue", que pertence essencialmente ao trem de carros, embora seja puxado por um carro de passeio, mas a dificuldade de dirigir foi muito melhorada, incluindo o método de frenagem e o passageiro comum carro é completamente diferente.

Muitos proprietários acreditam que o reboque RV não precisa instalar um sistema de freio separado, especialmente o pequeno tamanho do RV, por causa de sua pequena massa, você pode confiar no trator para frear, mas neste caso a distância de frenagem é maior do que quando o carro de passageiros é usado sozinho e a segurança é muito ruim.

Além disso, o RV não possui sistema de freios, quando o trator freia, o RV irá impactar a placa de aço do chassi conectada à barra de reboque com alta resistência, e o dano não pode ser subestimado a longo prazo. Além disso, uma vez que você encontre a situação de direção da correia de frenagem de emergência, mesmo que o tamanho pequeno do RV, temo que haja capotamento fora de controle.

Portanto, mesmo que o custo aumente proporcionalmente após a instalação do sistema de freio, é melhor usar o sistema de freio para ficar feliz e seguro.

Dois sistemas de travagem RV:

1, freio de freio de impacto

O travão de choque refere-se a uma forma de travar através do impacto entre a RV e o trator.

O princípio do freio é relativamente simples: na posição da conexão do chassi dos dois carros, adicione um conjunto de freios hidráulicos que podem ser espremidos, quando o trator freia, o RV impacta o freio sob a ação da inércia para comprimi-lo , empurre o óleo de freio para mover para a bomba, e a bomba irá segurar a pastilha de freio para desacelerar ou parar.

Em termos populares, o freio é o aproveitamento do impacto da frente e de trás do carro ao invés de pisar no pedal do freio.

Geralmente, existem três etapas no uso do freio:

Desaceleração do freio do carro principal - o RV atinge o carro principal e aperta os freios - frenagem instantânea de alta intensidade

Nesse processo, o trator freia primeiro e o RV consegue o freio ao bater no trator, mas no momento em que o RV freia, é fácil produzir a força de puxar o trator para trás, então o processo é muito linear.

Esta é também a desvantagem do travão de segurança, a segurança é relativamente fraca, especialmente em estradas molhadas ainda existe um grande risco de capotamento descontrolado. Em segundo lugar, o proprietário não consegue controlar a força de travagem e existe um certo perigo em algumas situações extremas, como conduzir a alta velocidade, travar numa curva ou inverter de uma inclinação para outra.

Quanto às vantagens do freio de colisão, preço baixo, estrutura simples, desde que atenção à manutenção, a probabilidade de problemas no próprio sistema é muito pequena.

2. Frenagem eletromagnética

A frenagem eletromagnética controla principalmente a separação e frenagem da transmissão de energia através de corrente contínua. Ao conectar o sincronizador com o sistema de freio dianteiro, os sinais de frenagem dos carros dianteiro e traseiro podem ser sincronizados, ou seja, a força de frenagem do carro principal e a força de frenagem do RV podem ser basicamente equivalentes, e não haverá impacto ou arrasto de alta intensidade ao desacelerar e o processo de frenagem se tornará bastante linear.

O efeito do freio eletromagnético está intimamente relacionado ao controlador, e o controlador inferior é difícil de ajustar com precisão a força de frenagem, mesmo que seja bem ajustado, não pode ser mantido e precisa ser ajustado com frequência.

As vantagens da frenagem eletromagnética são principalmente que o efeito de frenagem é relativamente estável, a segurança é alta, a força de frenagem é ajustável a qualquer momento e pode se adaptar à capacidade de frenagem de diferentes veículos e aos hábitos de frenagem de diferentes motoristas. O freio elétrico de alta especificação pode aumentar ou diminuir automaticamente a força de frenagem de acordo com a inclinação da estrada com base na força de frenagem ajustada para melhorar a segurança. Além disso, há um interruptor de emergência no sincronizador do freio para ajudar o carro da frente a parar se o freio falhar.

No entanto, a frenagem eletromagnética não é completamente isenta de deficiências, a mais óbvia é a estrutura complexa, o preço é naturalmente relativamente alto; Além disso, a frenagem eletromagnética requer a instalação de um sincronizador de freio no carro dianteiro, e a conexão da linha é longa, o que pode estar sujeito a problemas.