Como julgar se a ponta da roda do eixo do reboque está quente?

O clima é quente no verão e frequentemente ocorrem incidentes de estouro de pneus de veículos ou combustão espontânea, o que traz grandes perigos ocultos para a segurança na direção. As pontas das rodas quentes são uma causa comum de estouro de pneus ou combustão espontânea, portanto, os proprietários de carros prestam mais atenção a isso.

Em geral, quando o caminhão está em movimento, a ponta da roda gera acúmulo de calor, principalmente quando o veículo está totalmente carregado, a temperatura da ponta da roda aumenta, desde que não ultrapasse 60°C, é um fenômeno normal. Se a temperatura exceder esta temperatura e a frequência de superaquecimento for relativamente alta, ou sempre houver uma única ponta de roda com temperatura super alta, isso pode ser considerado aquecimento anormal. Existem dois fatores principais que causam essa situação: um é o rolamento e o outro é o tambor de freio.

1. Alta temperatura do rolamento

O rolamento é instalado no lado interno da ponta da roda e na cabeça do eixo do reboque . É usado principalmente para receber o eixo do reboque e os pneus. Ele não apenas ajuda a suportar o próprio peso do veículo, mas também suporta o estresse esquerdo e direito do eixo do reboque ao virar. A alta temperatura do rolamento deve-se principalmente à montagem apertada ou à má lubrificação. Após a alta temperatura do rolamento, a graxa lubrificante interna derreterá e escorrerá, o que não apenas danificará o rolamento, mas também afetará o efeito de frenagem.

Um fator que causa altas temperaturas nos rolamentos é a graxa, comumente conhecida como manteiga. Se a manteiga usada não for qualificada, em condições de direção de longa distância e longo prazo, os mancais internos e externos aumentarão o calor devido ao aumento do atrito entre os metais, e a temperatura dos mancais aumentará anormalmente, eventualmente causando danos ao mancal .

Se a qualidade da graxa lubrificante estiver boa, verifique se há algum problema de montagem e ajuste inadequados. Por exemplo, se o parafuso for apertado demais, isso fará com que a ponta da roda gere alta temperatura durante a operação e faça com que a manteiga evapore. Neste ponto, você pode usar uma pistola de medição de temperatura para verificar a temperatura do cubo de cada roda. Se houver um fenômeno de temperatura super alta no final de uma única roda, é provável que seja um problema de aperto excessivo.

Vale ressaltar que ao colocar manteiga no mancal, não seja guloso, apenas a quantidade certa, muita manteiga não só tornará o efeito de lubrificação contraproducente, como também pode bloquear a sonda do sensor do ABS.

Já que estamos falando sobre esse assunto, a propósito, compartilhe as etapas de manutenção dos rolamentos de roda:

(1) Pare o veículo e ajuste o eixo do reboque para garantir a segurança da operação;

(2) Remova a tampa decorativa da cabeça do eixo do cubo e a tampa contra poeira;

(3) Remova a porca do pneu, remova o pneu e tome cuidado para não danificar a rosca do parafuso;

(4) Remova o cubo com uma ferramenta especial;

(5) Raspe a graxa lubrificante velha dos mancais, munhões e cavidade do cubo, limpe os mancais e munhões do cubo com produto de limpeza, seque-os com um pano limpo e por fim limpe a cavidade interna do cubo;

(6) Verifique os rolamentos do cubo e as pistas do rolamento, se rachaduras, lascas de fadiga, rolamentos soltos e corrosão aparecerem nas pistas do rolamento, os rolamentos devem ser substituídos;

(7) Verifique o ajuste entre o diâmetro interno do rolamento e o munhão. A folga de ajuste deve ser ≤0,10 mm. Ao medir o munhão, ele deve ser medido nas partes superior e inferior do solo vertical. Se a folga de ajuste exceder o limite de uso especificado, o rolamento deve ser substituído;

(8) Depois de confirmar que todas as peças atendem aos requisitos, aplique graxa no mancal interno e coloque-o no cubo;

(9) Não aplique quantidade excessiva de graxa lubrificante na cavidade interna do mancal, esprema a graxa lubrificante para dentro do mancal até que a graxa saia do outro lado do mancal;

(10) Recoloque o cubo da roda e o rolamento externo, instale a porca do eixo, aperte-a com o torque especificado com a chave de eixo, gire o cubo da roda algumas vezes para verificar a instalação do rolamento, o que puder ser girado livremente e não folga axial pode ser sentida;

(11) Instale a placa de travamento, porca fixa, pneu, tampa contra poeira e tampa decorativa em sequência. Não aperte demais ou afrouxe demais os parafusos. Muito apertado fará com que a folga de funcionamento do rolamento seja muito pequena e cause ablação do rolamento; Isso causará derrapagem entre o rolamento e o cubo ou o eixo, fazendo com que a roda balance e dirija instável, e a roda pode voar em casos graves.

2. O tambor de freio está superaquecido

O tambor de freio é a parte que gera mais calor em toda a ponta da roda, porque ele precisa gerar atrito com as pastilhas de freio para dar força de frenagem, e o atrito vai gerar calor, então o tambor de freio basicamente vai gerar calor. Sua temperatura está relacionada ao ambiente, velocidade do veículo, condições da estrada, frequência de frenagem e carga estão intimamente relacionadas. Geralmente, fica entre 100-200°C e, em alguns casos, pode chegar até acima de 300°C.

De fato, quando a temperatura do tambor do freio ultrapassa os 200°C, é fácil queimar a válvula do pneu e estourar o veículo. Quando o freio do veículo não retorna ou os componentes de fricção estão desgastados de forma anormal, é mais provável que haja superaquecimento do tambor de freio. .

O proprietário pode levantar o veículo e girar as rodas para ver se é flexível. Se houver atrito, significa que há interferência dentro do tambor de freio;

Gire os pneus e pise no pedal do freio para verificar se o freio retorna rápida e completamente. Se não retornar ou retornar lentamente, significa que o sistema de freio está com defeito e o veículo precisa ser reparado o mais rápido possível.

Recomenda-se que os proprietários de automóveis escolham produtos adequados para as condições de trabalho ao comprar eixos de reboque , prestem atenção à inspeção de qualidade e desempenho, especialmente os principais componentes, como rolamentos, cubos e componentes de freio, e tentem escolher produtos de alta resistência personalizados para veículos de carga. , alta tenacidade e alta capacidade térmica também podem garantir uma saída de desempenho confiável e estável em ambientes operacionais de alta velocidade e serviço pesado.