Transporte combinado rodoviário e ferroviário para conquistar o mercado de transporte rodoviário?
Recentemente, o Ministério dos Transportes formulou e anunciou as "Medidas de Supervisão e Gestão da Qualidade do Serviço de Transporte Ferroviário", que afirma que, para melhorar o nível de informatização e inteligência dos serviços de transporte, encorajar as empresas de transporte ferroviário a fortalecer a coordenação e cooperação com outras empresas de transporte, compartilhar recursos de informação e realizar Intermodal multimodal.
O transporte combinado rodoferroviário é um dos transportes multimodais. A ferrovia é responsável pelo transporte de linha principal de longa distância, complementado pelo transporte rodoviário de transferência de curta distância. Esses dois modos de transporte são conectados e transferidos para concluir o processo de transporte juntos.
Comparado com o modo tradicional de transporte rodoviário, o transporte combinado rodoferroviário tem baixas taxas de frete, forte pontualidade, procedimentos simples e responsabilidades unificadas. Também pode reduzir o risco de roubo de carga durante o transporte, reduzir o consumo de energia, melhorar a eficiência do eixo do reboque de transporte e aliviar a pressão do tráfego urbano. Melhorar ainda mais o ambiente, etc.
O pano de fundo da ascensão do transporte público
O transporte combinado rodo-ferroviário não é um conceito novo. Em muitos países desenvolvidos, sua aplicação e popularização são perfeitas. Alguns países até consideram a ferrovia como a principal força de carga e desenvolvem ativamente vários modos de transporte, como ferrovias, rodovias e hidrovias. Uma estrutura de transporte que cumpre suas funções e as conecta de forma eficaz.
Por outro lado, por diversos motivos, o transporte combinado rodoviário-ferroviário nacional começou tarde, desenvolveu-se lentamente e enfrentou muitos gargalos. No entanto, sob o pano de fundo da redução de custos logísticos, aumento da eficiência e redução de carbono logístico, o transporte rodoviário-ferroviário tornou-se uma tendência estabelecida. Diz a lenda que o "Chefe de Ferro" também decidiu sair da "casa dourada" e caminhou agressivamente em direção ao mercado.
1. Fatores ambientais
As questões ambientais são grandes questões globais. Como grande emissor de carbono, a indústria de logística e transporte é naturalmente a vanguarda da reforma. Embora diferentes meios de transporte tenham impacto no meio ambiente, há diferenças no grau de impacto. De acordo com dados relevantes, nas mesmas condições, o volume de transporte das ferrovias é 5,2 vezes o das rodovias, e as emissões de carbono das rodovias são de 7,5 a 10,9 vezes as das ferrovias. . Portanto, aumentar a proporção do transporte ferroviário no setor de logística é uma estratégia viável para melhorar a qualidade ambiental.
2. Estrutura de transporte
As contradições estruturais dos métodos de transporte do meu país são relativamente proeminentes. A rodovia tem movimentado demasiadas cargas de média e longa distância e transporte de cargas a granel. A distância média de transporte tem aumentado, eixo do reboque , mas a distância média de transporte da ferrovia tem diminuído. Razoável.
3. Custo logístico
Em 2021, o custo total da logística social no meu país representará 14,6% do PIB nacional, cerca de 82,5% superior aos 8% dos países desenvolvidos, e está em um nível relativamente baixo no mundo. O transporte ferroviário de carga tem vantagens muito significativas nas áreas de preço, velocidade, economia de energia e proteção ambiental. É uma maneira eficaz de reduzir ainda mais os custos logísticos e melhorar a eficiência logística.
4. Limitações do frete rodoviário
Embora o transporte rodoviário seja flexível, simples e conveniente, em comparação com o transporte ferroviário de cargas, a unidade de transporte, o volume de transporte e o número de veículos operados pelo transporte rodoviário estão intimamente relacionados ao número de operadores, especialmente quando se trata de transporte de granéis. bens. As desvantagens são mais óbvias.
5. Características do frete ferroviário
O transporte ferroviário quase não é afetado pelo clima. Pode realizar operações regulares e precisas durante todo o ano, dia e noite. O consumo de combustível é um vigésimo do transporte rodoviário, e o grau de segurança da carga é maior do que o do frete rodoviário.
Vantagens do transporte combinado rodoferroviário
O transporte combinado rodoferroviário equivale à combinação das vantagens do frete rodoviário e do frete ferroviário. Ele pode não apenas aproveitar ao máximo as vantagens do transporte ferroviário, mas também aproveitar as características do transporte rodoviário flexível e rápido e do transporte "porta-a-porta". Possui procedimentos simples, responsabilidades unificadas e segurança da carga. , Economize despesas diversas, reduza os custos de transporte, melhore a qualidade do transporte e garanta a eficiência do transporte. Ao mesmo tempo, a partir da experiência dos países desenvolvidos, o desenvolvimento do transporte multimodal também é a única forma de melhorar o nível de intensificação e escala do frete rodoviário.
O transporte combinado rodo-ferroviário vai dominar o mercado de transporte rodoviário?
Em um mercado de transporte rodoviário com excesso de capacidade, oferta e demanda desequilibradas e competição interna acirrada, a entrada do frete ferroviário inevitavelmente terá algum impacto no mercado, principalmente para os proprietários de veículos que operam principalmente o transporte de média e longa distância. Sua participação no mercado é certa. O mercado será precedido pelo frete ferroviário. Afinal, quanto maior a quilometragem do transporte, mais óbvia é a vantagem do frete ferroviário.
No entanto, preempção não significa substituição. Para os proprietários de carga, o uso do frete ferroviário também apresenta algumas limitações, que não são tão flexíveis quanto o frete rodoviário. Para algumas cargas especiais, como cadeia de frio, passe verde e outros cenários de transporte especializado, pode ser necessário ser suportado pelo transporte rodoviário.
Em segundo lugar, o frete ferroviário é muito afetado pela cobertura da linha e as mercadorias não podem ser fornecidas com o serviço "porta a porta". Portanto, ambas as extremidades do frete ferroviário precisam ser conectadas pelo transporte rodoviário. A ferrovia tem uma grande carga de carga e a pressão de transporte da transferência de carga também aumentará, o que pode exigir o compartilhamento de mais veículos de carga de curta e média distância. Portanto, distâncias curtas e médias podem se tornar o principal campo de eixo de reboque do transporte rodoviário de cargas no futuro.
No entanto, uma vez que a participação no mercado de frete de longa distância é dividida, os proprietários de carros que não conseguem obter o fornecimento de mercadorias optarão por se retirar do mercado de frete ou optar por entrar novamente no mercado de transporte de curta distância. Isso também determina a pressão sobre o mercado de transporte de curta distância. Será que vai ficar mais intenso? Ainda obter alívio?
Vale a pena notar que, sob a tendência geral de veículos dedicados, os remetentes podem ser mais exigentes quanto à escolha dos veículos. Durante a distância em que as mercadorias são entregues do cais ou da estação de carga aos carregadores, quanto mais profissional e meticuloso for o veículo, mais Portanto, os proprietários de automóveis não devem favorecer cegamente os modelos "tamanho único".
Além disso, após o transporte combinado rodoferroviário, os proprietários de carros de varejo não são recomendados a fazer isso sozinhos, porque o modo de transporte "pequeno, disperso e caótico" tem vantagens em custos de transporte, eficiência de transporte e fluxo de capital sob a tendência de transporte eficiente, intensivo e ordenado. Portanto, também é uma escolha escolher um grupo para se aquecer ou optar por se juntar a uma empresa de logística para sobreviver e se desenvolver.
