Quais são os tipos comuns de suspensão pneumática de reboque?

A suspensão a ar tem sido usada em automóveis há muito tempo. Já em 1914, foi lançado o primeiro produto automotivo equipado com suspensão a ar. Em 1944, a suspensão a ar começou a ser praticamente aplicada em ônibus e carruagens. Na década de 1960, a suspensão a ar era amplamente utilizada na Europa, América e outros países. O campo de veículos comerciais foi rapidamente popularizado. Na década de 1990, a suspensão a ar foi introduzida na China e começou a ser aplicada na área de automóveis de passageiros e ônibus, e gradualmente se estendeu à área de veículos de carga.

Em comparação com a suspensão tradicional, a suspensão a ar é leve e pequena, o que está de acordo com a tendência "leve" da indústria; tem excelente efeito de absorção de choque e bom efeito de proteção de carga; a altura pode ser ajustada livremente e pode realizar levantamento de uma ou várias pontes, economizando energia e reduzindo o consumo, é conveniente para carregar e descarregar mercadorias; também é benéfico para reduzir a perda de pneus, proteger os componentes do chassi do veículo e reduzir os custos abrangentes do veículo até certo ponto.

Classificações comuns de suspensão a ar

1. estilo europeu

A maior característica da suspensão a ar de estilo europeu é que o braço-guia é muito semelhante à estrutura tradicional de molas de lâmina, que é de uma ou várias peças, geralmente forjada diretamente e tem um desempenho de suporte de carga mais forte.

Além disso, o braço guia da suspensão a ar de estilo europeu é uma estrutura flexível, que possui um certo grau de elasticidade de flexão e desempenho de filtragem de choque mais forte. Ao mesmo tempo, também pode fornecer um curso móvel mais longo para o airbag, e o efeito de absorção de choque é bom.

2. estilo americano

A característica da suspensão a ar americana é o braço guia rígido da fivela "I-beam", que geralmente é feito de chapa de aço estampada, soldada ou fundida. Parece um todo e pertence a uma estrutura de conexão rígida.

Como o suporte dianteiro da suspensão americana é menor que o da suspensão européia, o peso próprio teórico é relativamente mais leve. Além disso, a área de contato entre o braço guia e o eixo da suspensão a ar tipo americana é grande, o que proporciona melhor sustentação lateral do veículo. No entanto, devido ao curso relativamente curto do airbag, a absorção de choque é um pouco ruim e é relativamente mais adequado para uso em melhores condições de estrada.

Esses dois tipos de suspensão a ar têm suas próprias vantagens e também são usados ​​na China, mas, em comparação, a faixa de aplicação da suspensão a ar na Europa é mais ampla, principalmente devido às condições relativamente complicadas das estradas de transporte doméstico e ao hábito de carregar bens. Também é mais sujeito a cargas pesadas, por isso tem requisitos mais elevados para o suporte de carga, absorção de choque e durabilidade da suspensão. Neste ponto, a suspensão a ar de estilo europeu é mais adequada.

Como instalar a suspensão a ar

Os métodos de instalação da suspensão a ar são divididos principalmente em dois tipos: instalação positiva e instalação reversa.

Em circunstâncias normais, a parte inferior do mecanismo de funcionamento do chassi do veículo é o eixo, as duas extremidades são conectadas às rodas, o sistema de suspensão é conectado à parte superior do eixo e, em seguida, a estrutura é conectada à parte superior e conectada e instalados nesta ordem, que é comumente conhecido como método de instalação formal. Uma boa suspensão a ar pode usar diretamente o braço guia para suportar o peso da carroceria do carro, que é mais forte, tem maior capacidade de carga e tem um efeito de absorção de choque mais óbvio;

A montagem reversa consiste em mudar a suspensão originalmente instalada acima do eixo para abaixo do eixo, e usar parafusos de sela, braçadeiras abaixo e suportes de arco invisíveis para reforçá-la, comumente conhecidos como içamento. Após a instalação reversa, a altura da carroceria do veículo foi reduzida até certo ponto e o centro de gravidade é mais baixo, o que pode não apenas melhorar a transitabilidade do veículo na seção de estrada com altura limitada, mas também carregar mais carga e puxe mais quadrados. Só que neste método de instalação, o eixo suporta diretamente a carga e, em seguida, a força é transmitida à suspensão pelo parafuso da sela, o que equivale a usar diretamente o parafuso da sela para suportar a força. Uma vez que o parafuso quebre, as consequências serão desastrosas.

De um modo geral, a anti-instalação da suspensão de um caminhão pequeno pode abaixar o centro de gravidade do veículo, para que ele não fique vibrando ao rodar e não seja fácil capotar ao virar; caminhões médios e grandes têm requisitos de suporte de carga mais altos e a suspensão é mais confiável.