Por que o proprietário de um caminhão prefere um veículo vazio a uma carga de retorno?
Não sei por onde começar, existe um tipo de mercadoria chamada "mercadoria de retorno" no setor de frete. A chamada “mercadoria de devolução”, também é muito bem entendida o significado, ou seja, o dono do carro na devolução da mercadoria. Em termos simples, se você retirar a mercadoria, não poderá esvaziar o carro ao voltar, para economizar dinheiro em combustível e pedágios.
Logicamente falando, a aparência da carga de retorno dos eixos do reboque pode aumentar o valor operacional do veículo de retorno, o que é útil tanto para os indivíduos quanto para a indústria. Mas por que os donos das mercadorias devolvidas são tão odiosos e desamparados?
Porque o frete de retorno é muito baixo. Muitos proprietários acreditam que voltam correndo, não tem abastecimento fixo de mercadoria, o carro tá vazio, puxa um pouco é pouco, mesmo que o frete seja menor, a volta é um pouco. De acordo com as estatísticas, em circunstâncias normais, o carro de retorno pode ser de 20% a 40% mais barato que o carro comum, o que reduzirá o nível de frete do mercado até certo ponto.
Além disso, a própria carga de retorno é uma proposição falsa. Por exemplo, por exemplo, o negócio principal do carro A geralmente transporta mercadorias da cidade A para a cidade B, o carro B transporta mercadorias da cidade B para a cidade A, se um carro na rota de retorno com menos frete para puxar as mercadorias de retorno, isso significa que o carro B com o preço médio do mercado não vai pegar as mercadorias, em essência, é uma competição feroz, a longo prazo para o ambiente de frete terá um impacto adverso.
Além disso, para os proprietários que ficam fixos entre as duas cidades o dia todo, haverá um "carro de retorno", aqueles que dirigem os proprietários de transporte troncal, geralmente circulam pelo país, "carro de retorno" o nome não é aplicável.
Nesse caso, por que os proprietários de carros deveriam aceitar remessas de devolução? Alguns proprietários se ressentem disso, pensam que os proprietários das mercadorias de retorno estão pedindo problemas, o frete é menor, mas também aos poucos se forçaram a entrar no ciclo morto, a chave também envolveu outros proprietários que não retornam mercadorias. Embora seja verdade dizer isso, mas o mercado de frete atual mais bens menos, muitos proprietários até empréstimos de carros são um problema, e os preços atuais do petróleo têm subido, o custo dos carros esportivos também é alto, mas o frete tem reduzido, então, enquanto houver mercadorias, os proprietários definitivamente roubarão, afinal, pernas de mosca são carne.
Além disso, a aparência da plataforma de carga de eixos de reboque também forneceu um impulso para a aparência de carga de retorno até certo ponto.
De acordo com dados relevantes, após o surgimento das plataformas de carga, a taxa de condução vazia de veículos caiu de 37% para 32%, e "melhorar a taxa de carregamento de retorno" tornou-se um artifício para essas plataformas atrair proprietários e proprietários de carga. Quando o embarcador publicar o preço, devido à existência da definição de "carro de retorno", naturalmente não será cotado mais alto. Algumas plataformas de frete também fornecem a chamada cotação de referência, mas o preço de referência geralmente é menor que o preço médio, o frete na plataforma de frete costuma ser mais transparente, uma vez que há um precedente de preço baixo, os proprietários só podem pegar um preço mais baixo, então pego em um ciclo vicioso, frete continuou a diminuir.
Tantos proprietários pedem o fechamento da plataforma de carga, mas do ponto de vista atual, tal prática não é fácil de conseguir, afinal, seja o proprietário ou o proprietário da plataforma de carga a dependência é relativamente alta, e novamente, há muitas razões para a redução do frete, a plataforma de frete é apenas uma delas, não pode ser simplesmente proibida.
Por outro lado, uma melhor gestão e consolidação são essenciais. O Ministério dos Transportes entrevistou carga Lala, Manbang, Kuaigou Dache, Didi Freight e outras plataformas de carga três vezes em dois anos, notificou a competição de preço da plataforma, cobranças múltiplas, operação ilegal e outros problemas que prejudicam os direitos e interesses legítimos dos caminhoneiros , e exigiu que a plataforma corrigisse imediatamente o comportamento da concorrência de preços e se concentrasse na padronização do comportamento de cobrança da plataforma.
Em segundo lugar, também é muito importante que os proprietários de automóveis se conscientizem sobre a resistência ao transporte de baixo custo. Nas palavras dos internautas, o baixo preço do frete dos eixos das carretas é todo feito pelos próprios proprietários. Enquanto todos não retirarem as mercadorias ou não aceitarem pedidos quando o preço for inferior ao preço de mercado, os proprietários finalmente terão um direito maior de falar do que as mercadorias.
