Qual método de frenagem do veículo é o mais seguro e sensível?

Em todas as configurações do veículo, o sistema de freio é a garantia de segurança mais básica, uma vez que o sistema de freio falha, outras configurações de ponta só podem virar conversa fiada. Há um ditado que diz que o desempenho de um carro não é julgado pela velocidade com que ele pode rodar, mas pela sua capacidade de parar suavemente e com segurança, não importando a velocidade com que anda.

Existem muitos tipos de métodos de frenagem de veículos, além do freio a gás, freio a óleo e freio de linha, freio a ar, freio de escape, freio eletromagnético e assim por diante. Hoje, a DARO eixo de reboque fará um balanço com você, os métodos de frenagem mais comuns e suas principais características nesses veículos.

1. Freio a ar

Freio a ar refere-se ao ar comprimido como o meio do sistema de freio, geralmente pelo compressor de ar, válvula de freio, câmara de freio, reservatório de ar, manômetro, bomba de ar, mola de pressão, válvula de segurança, tubulação de freio e outros componentes.

Como funciona:

O acionamento pneumático é usado para realizar a frenagem dinâmica.

Quando o veículo para, a haste da câmara de freio controla o freio no estado de frenagem sob a ação da força da mola;

Após a partida do veículo, a bomba de ar funciona e, quando a haste da câmara do freio supera a força da mola sob a ação da pressão do ar, o estado do freio do freio é liberado e o carro pode funcionar;

Quando é necessário frear, o pedal do freio controla a válvula do freio, de modo que a pressão na câmara do freio seja liberada e a haste freie sob a ação da força da mola.

Simplificando, há gasolina que pode andar no carro, sem gasolina, não pode andar no carro.

Vantagens:

A velocidade de reação do freio a ar é rápida, a força de frenagem é forte, o tamanho da saída da força de frenagem está relacionado apenas ao tamanho da pressão do ar e ao grau de abertura da válvula no reservatório de ar e não tem nada a ver com o força do piso inferior, não é fácil deslizar na condição da estrada e descer a encosta, a carga total pode ser parada em alta velocidade e a frenagem repentina não é fácil de capotar.

Contras:

A estrutura do freio a ar é relativamente complexa, o espaço de instalação necessário é relativamente grande, além da manutenção posterior e o uso é relativamente complexo, o desgaste do freio é mais óbvio, pisar frequentemente no pedal do freio ao descer uma ladeira também levará a pressão insuficiente, falha de freio, alguns carros antigos precisam ficar ociosos por um período de tempo após o estacionamento, esse problema também é mais difícil de resolver.

Tipo de veículo aplicável:

É usado principalmente em grandes caminhões, grandes ônibus e outros modelos com maior capacidade de carga.

2. Freio a óleo

O freio a óleo refere-se à forma de frenagem através da potência da bomba de óleo do motor, sendo que a potência de frenagem é transmitida através do óleo de freio para conseguir a desaceleração ou parada do veículo. Geralmente é composto por uma bomba principal, uma subbomba, um copo de óleo e um tubo de conexão.

Como funciona:

O freio a óleo usa óleo de freio de alta densidade em vez de fio de aço. Quando o proprietário pisar no freio, o pistão e a tigela de vedação na bomba de freio serão empurrados pelo pedal do freio, a haste atua, o óleo de freio é transmitido ao pistão da bomba de freio através do tubo de óleo e, em seguida, o folha de fricção e o tambor de freio produzem fricção e efeito de freio.

Vantagens:

Estrutura simples, tamanho pequeno, requisitos relativamente pequenos para espaço de instalação, saída de potência de freio é relativamente suave, passo em quanto saída, não é fácil de travar, alto conforto de condução, menos componentes, manutenção é mais conveniente.

Contras:

A velocidade de reação é ligeiramente lenta, a força de frenagem é fraca e o sistema de freio a óleo é projetado com o circuito de óleo, que precisa de manutenção frequente. Se o circuito de óleo estiver bloqueado ou vazando óleo, o custo de manutenção também aumentará proporcionalmente.

Tipo de veículo aplicável:

Geralmente utilizado em veículos pequenos, nos últimos anos tem havido uma tendência de desenvolvimento de veículos médios, como caminhões com carga inferior a 10t, ou ônibus médios com 19 lugares ou menos também usarão freio a óleo dispositivos.

3, freio hidráulico

A força de frenagem é transmitida através do fluido de freio para promover o atrito entre a placa de fricção e o tambor de freio e desempenhar o papel de frenagem.

Em princípio, o freio hidráulico é o mesmo que o freio a óleo, muitos proprietários também chamam o freio hidráulico de freio a óleo, para ser exato, o freio a óleo pertence ao freio hidráulico, mas o óleo de freio é apenas um dos líquidos de freio.

4, freio de escape

O freio de escape também é chamado de freio de escape, que também é um método de freio que os usuários costumam consultar.

Como funciona:

Em circunstâncias normais, a válvula do freio de escape é instalada no meio superior do tubo de escape do motor, em uma longa descida, o proprietário abre o interruptor do freio de escape, a válvula de escape é fechada até certo ponto, mas não completamente fechada, de acordo com a pressão no tubo de escape para ajustar o grau de abertura, de modo que o pistão do motor no curso de escape pela pressão reversa do gás, diminua a velocidade do motor, efeito de freio.

Características:

Diferente do freio a ar e do freio a óleo, o freio de escape pertence a uma espécie de freio auxiliar, e sua função é desacelerar ou manter a estabilidade do veículo sem usar ou usar o dispositivo de freio de serviço, não podendo realizar parada de emergência.

Tipo de veículo aplicável:

O freio de escape é geralmente usado principalmente em veículos de carga, o que é um complemento à frenagem de serviço.

5, o freio a ar

Embora o freio a ar soe semelhante ao freio de escape, os dois são completamente diferentes. O freio a ar também é chamado de freio de mola de armazenamento de energia, que pertence a uma espécie de freio de estacionamento, ou seja, uma espécie de sistema de freio de mão.

Como funciona:

O freio a ar é equivalente a uma mola poderosa instalada na bomba de freio a ar comum, a mola é liberada ao parar, contando com uma forte força elástica para empurrar a haste do freio, de modo que a roda seja freada firmemente pelo freio e reproduza o função de freio de mão;

Quando o freio de mão é liberado, o ar comprimido entra na câmara de ar do freio de estacionamento e empurra o pistão para empurrar a mola para trás, de modo que a mola libere a pressão na haste do freio e o freio seja liberado;

Quando o proprietário precisa puxar o freio novamente, o ar comprimido na câmara de ar do freio de estacionamento é descarregado e a mola é liberada novamente para empurrar a haste do freio para produzir força de frenagem.

Características:

Como todos sabemos, o freio de estacionamento geralmente só pode ser usado quando o veículo está parado, porque seu torque de frenagem está atuando no eixo de transmissão, se for usado durante a condução, é fácil causar sobrecarga grave no eixo de transmissão e no eixo traseiro, e o sentido de rotação das rodas esquerda e direita pode ser oposto devido ao bloqueio da caixa do diferencial, fazendo com que o carro saia ou vire ao frear.

O freio a ar é diferente, porque o curso do freio de estacionamento da mola de armazenamento de energia é maior do que o curso do freio de direção e, no caso de potência insuficiente do freio de direção, a mola de armazenamento de energia pode ser usada para auxiliar na frenagem de emergência.

Portanto, o sistema de freio a ar pode ser usado não apenas para frenagem de estacionamento, mas também para frenagem de emergência.

Tipo de veículo aplicável:

A maioria deles é utilizada no sistema de freio de mão de veículos de médio e grande porte, como caminhões de grande porte, ônibus e ônibus. Atualmente, algumas subbombas de freio traseiro também usam o freio a ar.

6. Freio eletromagnético

Em caminhões de grande porte ou ônibus de grande porte, o freio eletromagnético pode ser usado como um dispositivo de freio auxiliar, também conhecido como retardador de correntes parasitas, seu princípio é usar o campo eletromagnético gerado pela resistência para desacelerar a condução do veículo, desacelerar o freio desgaste do sistema.

No trailer, como o RV, o freio eletromagnético controla principalmente o sinal de freio e a força de frenagem através da corrente e usa o controlador de freio para se conectar ao sistema de freio do carro dianteiro para sincronizar o sinal de freio dos carros dianteiro e traseiro. O efeito do freio eletromagnético está intimamente relacionado ao controlador, e o controlador inferior é difícil de ajustar com precisão a força de frenagem, mesmo que seja bem ajustado, não pode ser mantido e precisa ser ajustado com frequência.

Vantagens:

O efeito de frenagem é mais estável e a força de frenagem pode ser ajustada a qualquer momento para se adaptar à capacidade de frenagem de diferentes veículos dianteiros e aos hábitos de frenagem de diferentes motoristas. O freio elétrico de alta especificação pode aumentar ou diminuir automaticamente a força de frenagem de acordo com a inclinação da estrada com base na força de frenagem ajustada para melhorar a segurança. Além disso, há um interruptor de emergência no sincronizador do freio para ajudar o carro da frente a parar se o freio falhar.

Contras:

A estrutura é complexa, o sincronizador de freio precisa ser instalado no carro da frente e a conexão da linha é longa, o que está sujeito a problemas.

7. Freio de linha

O freio de arame é um método de freio mecânico com princípio e estrutura relativamente simples, que geralmente é composto de disco de arame, arame V e guindaste de arame.

Como funciona:

Use a força da linha de freio de metal para puxar o pistão e empurrar a pastilha de freio para frear.

Vantagens:

Estrutura simples, peso leve, instalação e manutenção convenientes, o preço é relativamente barato.

Contras:

Ao instalar, é necessário considerar o problema de fiação, força de frenagem insuficiente, grande reação e baixa estabilidade.

Tipo de veículo aplicável:

Geralmente é usado para carros pequenos com condições especiais de trabalho, como máquinas agrícolas.

8. Pise no freio

Como o nome sugere, refere-se a uma forma de travar através do impacto entre o reboque e o carro da frente.

Como funciona:

Quando o carro da frente está no estado de frenagem, o caminhão de reboque produzirá uma força de avanço devido à inércia. Nesse momento, o mecanismo de colapso na conexão entre o guincho e o carro da frente será comprimido, a linha de freio será apertada e a roda do guincho estará freando.

Como há uma ligação rígida entre o carro da frente e o caminhão de reboque, não há necessidade de se preocupar com o caminhão de reboque bater no carro da frente. Alguns dispositivos de freio de impacto são eficazes quando a velocidade do carro traseiro é mais rápida que a do carro dianteiro, alguns são eficazes apenas quando a roda está girando e outros são eficazes quando uma determinada velocidade é atingida.

Vantagens:

Simples e confiável, desde que você preste atenção à manutenção, a probabilidade do próprio sistema é muito pequena.

Contras:

O freio de colisão é um freio passivo, o proprietário não pode controlar a força, subir não pode frear, em algumas circunstâncias extremas, como dirigir muito rápido, dobrar o freio ou dar ré na encosta, há um certo perigo.

Tipo de veículo aplicável:

É usado principalmente para reboques leves, geralmente com menos de 1,5 t.

As características desses métodos de frenagem são diferentes e qual é o mais seguro depende do grau de correspondência com o modelo. Por exemplo, veículos comuns, o freio a óleo é melhor, mas veículos de transporte médios e grandes são melhores. Na hora de escolher o método de frenagem, o proprietário também deve partir do modelo e considerar de forma abrangente as condições de transporte e as necessidades de uso do veículo, afinal, aquele que mais lhe convier é o melhor.