Qual extremidade da roda é melhor, lubrificada a óleo ou lubrificada a graxa?

Com o desenvolvimento contínuo da tecnologia veicular, a aplicação de lubrificação a óleo na extremidade da roda do eixo traseiro do semirreboque está se tornando cada vez mais extensa. Comparado com os cubos lubrificados com graxa comuns, a maior vantagem da lubrificação com óleo é que ela pode alcançar uma longa manutenção e prolongar a vida útil dos acessórios da ponta da roda. Dados relevantes mostram que cerca de 95% dos eixos de reboque no mercado norte-americano usam tecnologia de lubrificação de óleo de engrenagem líquida.

Óleo lubrificante e graxa são dois lubrificantes comumente usados ​​em veículos. O óleo lubrificante pode ser dividido em óleo lubrificante à base de petróleo e óleo lubrificante sintético. A graxa lubrificante pode ser dividida em graxa sólida e graxa semifluida. O objetivo da lubrificação nada mais é do que reduzir as perdas por atrito, remover o calor e as partículas de desgaste e proteger os componentes da corrosão.

Vamos voltar para a ponta da roda do eixo traseiro do semi-reboque. Em comparação com a lubrificação com graxa, quais são as vantagens da lubrificação com óleo?

1. Reduza o impacto da temperatura do sistema da extremidade da roda.

O óleo lubrificante possui baixa viscosidade, o que facilita a formação de um filme de óleo na posição de rotação relativa dos mancais e retentores, evitando ângulos mortos da lubrificação, melhorando o desempenho antiferrugem das pontas de roda e protegendo as peças contra corrosão; ao mesmo tempo, também pode reduzir a resistência ao atrito e o desgaste, remover calor e detritos de desgaste, evitar a degradação do desempenho da borracha causada pelo superaquecimento do retentor de óleo e prolongar a vida útil das peças da extremidade da roda.

2. Tem uma certa função de autolimpeza.

A fluidez do óleo lubrificante é mais forte, o que pode remover melhor alguns detritos gerados pela operação do rolamento e, em seguida, contar com a gravidade para assentar na parte inferior do cubo e liberá-lo através do parafuso de drenagem de óleo para manter o interior da ponta da roda sistema limpo e reduz os tempos de manutenção.

3. O ciclo de manutenção é longo.

Atualmente, a indústria de logística e transporte tem requisitos cada vez mais altos sobre a taxa de atendimento e a taxa de manutenção dos veículos. O ciclo de manutenção das pontas de roda lubrificadas a óleo pode atingir cerca de 500.000 quilômetros a 1 milhão de quilômetros. A lubrificação da extremidade da roda pode ser mantida uma vez a cada 2 anos.

4. Manutenção simples e conveniente.

As calotas lubrificadas a óleo geralmente adotam um design de janela transparente. Antes de sair do carro, você pode observar diretamente o nível do óleo e o produto do óleo através da tampa do cubo para verificar se há falta de óleo e se a qualidade do óleo é qualificada, o que é conveniente para manutenção oportuna; durante a manutenção, apenas o óleo lubrificante precisa ser substituído, e não O proprietário do carro pode desmontar os pneus sozinho, sem ir à oficina ou posto de manutenção, que está limpo e sem problemas, e também pode melhorar o índice de atendimento.

5. O custo de uso é menor.

O custo das pontas de roda lubrificadas a óleo não pode ser refletido em um curto período de tempo. Ele precisa ser determinado de forma abrangente com base no ciclo de vida do veículo, frequência de manutenção e custos de manutenção. Em circunstâncias normais, desde que não haja anormalidade no óleo lubrificante, o óleo pode ser trocado permanentemente. Mesmo que o óleo seja trocado, basta adicionar algumas centenas de mililitros de óleo lubrificante. Comparado com a graxa lubrificante comum, o custo do óleo lubrificante é menor.

Mas, como dissemos antes, sempre há vantagens e desvantagens em tudo, e as pontas de roda lubrificadas a óleo não são exceção. Além do custo de investimento inicial relativamente alto, também é preciso ficar atento para que o retentor do cubo lubrificado a óleo não possa ser danificado, pois uma vez danificado o retentor, o óleo lubrificante entrará no tambor do freio e afetará o efeito de frenagem do veículo, o que é muito perigoso.

Além disso, deve-se observar que o ciclo de manutenção dos terminais de eixo lubrificados a óleo é longo, mas as inspeções diárias são indispensáveis, principalmente no caso de condições complexas de transporte, é necessário reforçar o monitoramento dos sistemas de terminais de eixo:

1. Antes da partida, verifique as fixações do eixo do reboque para ver se há alguma folga;

2. Verifique se a calota está danificada e se há vazamento de óleo;

3. Observe regularmente se o óleo da engrenagem no cubo está acima do nível normal e se está contaminado. Geralmente, o óleo lubrificante é de cor escura. Se aparecer branco ou leitoso, indica que o óleo lubrificante está poluído;

4. A cada 12 meses ou 100.000 quilômetros, a roda deve ser ajustada para verificar se há algum ruído anormal na rotação e se o rolamento está balançando;

5. A cada 12 meses ou 100.000 quilômetros, é necessário abrir o orifício de injeção de óleo e usar uma sonda magnética para penetrar no óleo lubrificante para verificar se há limalhas de ferro e outras impurezas.

Somente fazendo todas as manutenções e inspeções diárias podemos garantir totalmente seu funcionamento, prevenir falhas e prolongar sua vida útil. O eixo de reboque livre de manutenção DARO é feito especialmente para reboques. Ela tem se concentrado no desenvolvimento e produção de eixos de reboque por 20 anos. Eixos de reboque de tamanho especial podem fornecer serviços personalizados. A qualidade pode resistir ao teste e ganhar a confiança de muitos clientes.