A quais problemas devemos prestar atenção no uso do retardador hidráulico?
Hoje em dia, a aplicação de retardador hidráulico em veículos comerciais é cada vez mais popular, como dispositivo auxiliar de freio, e já foi chamado de “artefato” de segurança veicular.
O princípio de funcionamento do retardador hidráulico é converter a energia cinética do veículo em energia térmica e depois dissipar o calor através do sistema de refrigeração do motor. Simplificando, o óleo de alta temperatura é enviado ao refrigerador para resfriamento e, em seguida, o óleo resfriado é adicionado de volta, para que a velocidade ou desaceleração constante do veículo seja finalmente alcançada.
Retardador hidráulico como um dispositivo de freio auxiliar relativamente novo, embora a função seja relativamente boa, mas também requisitos rigorosos para o modo de operação, se o uso for inadequado, não só não pode alcançar o efeito de frenagem auxiliar, eixo do reboque , mas também pode causar redução excessiva da velocidade, levando ao empurrador do freio, capotamento do veículo e outros problemas.
Embora o número de conjuntos de retardadores hidráulicos no mercado não seja totalmente unificado, eles são basicamente divididos em duas marchas: velocidade constante e marcha de freio, como 1 marcha é velocidade constante e 2-4/5 marcha é marcha de freio.
A velocidade constante refere-se à velocidade constante do veículo em um valor definido, geralmente adequado para uso em longas descidas. Por exemplo, a velocidade é constante até 50km/h, quando a velocidade ultrapassa esta configuração, o líquido lento entrará no estado de funcionamento, controlando a velocidade do veículo; Quando a velocidade for menor que a velocidade definida, o líquido lento sairá automaticamente do estado de funcionamento.
Deve-se observar que ao utilizar a marcha de velocidade constante, a rotação do motor deve ser mantida acima de 1.500 RPM, caso contrário o ciclo da água do motor fica mais lento, o que pode facilmente levar a alta temperatura ou superaquecimento do óleo, e a frenagem o efeito do líquido lento pode ser reduzido ou mesmo retirado automaticamente. Neste caso, o proprietário pode aumentar a rotação do motor reduzindo a marcha, para que o retardador hidráulico volte a funcionar.
Se o veículo ainda estiver acelerando em declive no estado constante da engrenagem de velocidade do eixo do reboque , o proprietário pode desacelerar ativamente através do pedal do freio, afinal, o líquido lento é apenas um dispositivo auxiliar de freio, não pode substituir o pedal do freio.
Lembre-se: neste caso não ajuste diretamente o líquido lento para a marcha máxima, pois como o torque de freio do líquido lento é maior que o torque do freio motor e do freio de escape, se ele entrar repentinamente no estado totalmente aberto, ele é fácil causar redução excessiva de velocidade e fazer com que o veículo empurre a cabeça, capote ou até escorregue, afetando a segurança ao dirigir.
A engrenagem de freio do veículo é geralmente adequada para uso em descidas e terrenos planos, o torque de freio de marcha mais baixo é geralmente cerca de 25%, o torque de frenagem mais alto pode chegar a 100%, o proprietário pode, de acordo com as condições e velocidade da estrada, mudar o alça, escolha o equipamento apropriado.
É importante notar que o grau mais alto de desaceleração líquida geralmente é usado apenas na frenagem de curta distância que não é urgente, e o efeito de dissipação de calor do motor não consegue acompanhar o do motor por um longo tempo, e a água a temperatura aumentará acentuadamente. Geralmente, a desaceleração do líquido pode ser retirada do estado de funcionamento devido à alta temperatura da água em dez segundos.
Além disso, a marcha do líquido lento deve ser substituída por uma marcha, não podendo ser utilizada diretamente da marcha mais baixa para a mais alta, conforme mencionado acima. O torque de freio do retardamento líquido atua na roda do eixo motriz do reboque . Em algumas condições de estrada extremamente ruins, como estradas molhadas, com neve ou com gelo escuro, o retardador hidráulico é desativado para evitar derrapagens ou capotamentos.
Embora o retardador hidráulico seja fácil de usar, afinal ele pertence ao dispositivo de freio auxiliar e não pode substituir o pedal do freio. O proprietário não deve sentir que pode sofrer sobrecarga desenfreada por causa da instalação do retardador hidráulico, uma vez que a energia cinética em declive excede a faixa tolerável do retardador líquido, temo que o efeito de frenagem seja bastante reduzido. Em algumas condições muito especiais, talvez o retardo líquido também precise ser combinado com outros dispositivos auxiliares de frenagem para obter melhores efeitos de frenagem.
