Qual é a diferença entre um eixo de engrenagem e um eixo de reboque?
Do ponto de vista da classificação, o eixo de redução pertence ao eixo de acionamento. É composto pelo redutor principal, diferencial, meio eixo, carcaça do eixo de acionamento e outros componentes. Está no final do sistema de transmissão do veículo. Sua função é alterar a velocidade e o torque da transmissão e transmiti-la às rodas motrizes do veículo. Se for uma roda motriz com função de direção, também será equipada com uma junta universal de velocidade constante.
Normalmente os mais comuns são eixos redutores de estágio único e eixos redutores de estágio duplo.
Eixo de redução de estágio único, comumente conhecido como "meio eixo", alguns proprietários de automóveis também o chamam de "eixo de barriga grande". O eixo de redução de estágio único é composto principalmente por uma engrenagem cônica motriz e uma engrenagem cônica acionada, que são comumente conhecidas como dentes angulares e dentes de bacia, como alguns modelos comuns 435, 440, 457, 459, 460, 469, etc., que na verdade se referem ao tamanho do diâmetro do dente da bacia.
A estrutura do eixo de redução de estágio único é relativamente simples, leve e a taxa de falhas é relativamente baixa, e a manutenção também é mais simples e conveniente. teve um impacto.
Em circunstâncias normais, a taxa de velocidade do eixo de redução de estágio único é pequena e a velocidade é rápida, o que é relativamente mais adequado para estradas com boas condições de estrada e transporte de carga padrão, mas pode não ser adequado para condições de transporte adversas.
O eixo de redução de duplo estágio é comumente conhecido como "eixo do lado da roda" ou "eixo de redução da roda". Com base no eixo de redução de estágio único, um conjunto de transmissão de redução é adicionado no lado da roda. O torque é amplificado em dois estágios antes e depois, e então transmitido para a roda. A vantagem na força motriz é muito óbvia.
Além disso, o pacote de eixo do eixo de redução de estágio duplo é pequeno, a distância do solo é grande e o desempenho de passagem do veículo é bom, por isso é adequado para algumas duras off-road e de baixa velocidade e serviço pesado condições de trabalho, como campos de petróleo, canteiros de obras, minas, veículos off-road e veículos militares.
Obviamente, o eixo de redução de estágio duplo não é perfeito. Suas desvantagens são que a estrutura é complexa, a eficiência da transmissão é ruim e consome mais combustível durante o funcionamento. Além disso, o redutor no lado da roda realiza muito trabalho de aumento de torque. A parte da extremidade da roda é fácil de causar um acidente de estouro do pneu e não é adequada para transporte de alta velocidade em longas distâncias.
Seja um eixo de redução de estágio único ou um eixo de redução de estágio duplo, ele precisa suportar a força vertical, a força longitudinal e a força lateral que atuam entre a superfície da estrada e a estrutura durante o uso, bem como o torque de frenagem e a força de reação. Fornecer força motriz é o desempenho principal mais importante. O eixo do reboque é diferente. Do ponto de vista da classificação, o eixo do reboque é um eixo de suporte típico, também chamado de eixo motriz. Não possui função de direção ou direção, sendo sua principal função suportar o peso da carroceria e da carga do veículo.
Do ponto de vista estrutural, o eixo do reboque é muito mais simples, composto principalmente de vigas de eixo, componentes de ponta de roda, conjuntos de eixo de comando de válvulas, etc., e se parece com uma barra na aparência. Sua viga de eixo é integrada e corre entre as duas rodas, o que também fornece maior resistência à carga. Em termos de métodos de frenagem, os eixos de reboque são divididos principalmente em freios a tambor e freios a disco, e os eixos de reboque de pequena tonelagem também podem ser transformados em freios eletromagnéticos. Do ponto de vista do estilo, os eixos do reboque podem ser divididos em tipo de tambor, tipo de disco, tipo plano baixo, tipo côncavo, eixo de três linhas, etc., para combinar com diferentes veículos e condições de transporte.
