O trailer é seguro com EBS? Preste também atenção à correspondência de montagem primária

A configuração atual do trator mudou, uma variedade de sistemas de assistência eletrônica inteligentes para apoiar toda a carroceria, sistema de freio eletrônico ainda mais avançado EBS, sistema eletrônico de estabilidade da carroceria ESP, sistema de assistência à direção ADAS tornou-se gradualmente o padrão em caminhões pesados ​​de última geração, pode proteger totalmente a segurança de condução do motorista.

Embora a configuração principal do carro esteja cada vez mais alta, muitos proprietários de eixo de reboque o reboque ainda se mantém no nível técnico de muitos anos atrás, sem falar no EBS, alguns até não conectam os cabos ABS ou são removidos, então se o principal a configuração do carro tem EBS e o trailer não, o que vai acontecer? Isso nos leva ao problema da correspondência suspensa primária.

Remoção da frenagem ABS mais forte? Não tão!

Em primeiro lugar, vamos falar sobre por que muitos proprietários optam por remover o ABS do trailer. O papel do ABS é evitar o travamento da roda, para que a roda e a estrada mantenham um estado de atrito de rolamento contínuo, a fim de melhorar a aderência longitudinal e horizontal entre o pneu e o solo durante o processo de frenagem, de modo a obtenha melhor estabilidade direcional, capacidade de controle de direção e encurte a distância de frenagem.

Em primeiro lugar, no carro principal, muitos proprietários acreditarão erroneamente que remover o ABS da roda dianteira e o freio a tambor tornará o fósforo principal mais seguro e difícil de empurrar o fenômeno da cabeça. Na verdade, esta abordagem não é correta, a roda ficará parada após a formação de atrito estático com a estrada, resultando numa diminuição da força de travagem, a distância de deslizamento torna-se maior e o veículo irá fugir, perder a capacidade de direção, desta vez a direção do papel é mínima, perderá a capacidade de evitar emergências, podendo também levar a derrapagens.

Depois que o sistema ABS é envolvido, o atrito de rolamento entre a roda e o solo pode não apenas encurtar a distância de frenagem, mas também controlar a direção do veículo e alterar a rota de deslocamento. Já que o ABS é tão bom, por que muitos proprietários ainda não o compram?

Um dos principais motivos é o mencionado "senso do pé", para melhorar o sentido do pé, muitos proprietários irão remover o ABS e modificá-lo no chamado "rei do freio", a fim de aumentar violentamente a frenagem do veículo força, de modo que as rodas ficam frequentemente mortas. No entanto, durante um longo período de tempo, o fenômeno de atenuação térmica do tambor de freio será óbvio e também ocorrerá desgaste anormal.

O ABS ajustará constantemente a pressão do freio quando estiver envolvido, de modo que o pedal do freio irá disparar, dando ao motorista a sensação subjetiva de "pisar", e também será considerado que a força de frenagem do ABS não é forte e não é útil .

Em termos de reboques, outra razão é que os produtos de reboque no mercado nesta fase são misturados e a qualidade é desigual, e o eixo inferior produzido por muitas pequenas fábricas ou oficinas simplesmente não consegue atender aos requisitos do sistema ABS para a precisão de o eixo. Além disso, para economizar custos de produção, mesmo o sistema ABS equipado é uma marca heterogênea, o desempenho é difícil de atender às expectativas, ao longo do tempo, mas também o eixo do reboque deixou o proprietário ter a impressão de que o ABS não é bom.

É claro que, embora muitos proprietários não estivessem tão preocupados com o problema de correspondência do cabide do carro no passado, ainda é necessário resolver o fenômeno de empurrar a cabeça. A maneira mais comum é remover diretamente o freio a tambor, incluindo ABS, sensores de velocidade das rodas, ajustar o cabo do freio do trailer ou instalar uma configuração de desempenho de freio mais forte, como "freio rei" para reduzir o fenômeno de empurrar a cabeça do reboque.

Mas agora está claro que esta abordagem apresenta enormes riscos de segurança. Se o veículo principal possuir ABS e o reboque não possuir ou for modificado com um dispositivo como "freio rei", o veículo intervirá rapidamente na frenagem de emergência, e o reboque sem ABS deixará as rodas em estado morto, o que é fácil de causar espetáculo secundário, resultando na incapacidade do motorista de controlar bem o veículo, resultando em um acidente de trânsito.

Além disso, o "rei do freio" danificará seriamente o uso normal do braço de ajuste automático de folga, por muito tempo, o braço de ajuste automático de folga é fácil de falhar, a luz levará a um rápido desgaste anormal do sistema de freio do reboque, pesado vontade levar à falha de paralisia do sistema de freio.

Por que enfatizar que o trailer principal suspenso não é EBS muito comum

Com o ABS fora do caminho, vamos voltar para o EBS. EBS é baseado no sistema ABS para adicionar uma série de atualização do módulo de controle eletrônico, com um sistema de controle eletrônico eficiente para substituir o controle mecânico puro original, não só pode melhorar ainda mais a eficiência e segurança do veículo, mas também expandir auxiliares mais inteligentes funções. Por exemplo, a função de controle de estabilidade do veículo (ESC ou ESP), sistema de distribuição de força de frenagem (EBD), sistema anti-roll (RSC), tração anti-derrapante (ASR), rampa assistida (HSA), e assim por diante, o EBS pode ser considerada uma plataforma de trabalho mais avançada.

Atualmente, devido ao alto preço do EBS, ele é utilizado principalmente para automóveis importados e produtos de caminhões pesados ​​de alta qualidade, relativamente poucos, o que também é uma situação muito comum no mercado interno.

Nesse sentido, entrevistamos também o engenheiro técnico do posto de liberação - Guan Junquan, ele disse que atualmente os tratores existentes no mercado estão configurados com EBS, e a proporção de reboques sem EBS é extremamente elevada. Nesta fase, a maioria dos reboques são em sua maioria sistemas ABS, e alguns até têm ABS removido, de modo que é difícil aproveitar plenamente as vantagens de desempenho do carro principal, especialmente o orgulhoso sistema de segurança de freio, que equivale à decoração, e até afeta segurança ao dirigir, o desempenho mais comum é empurrar a cabeça e outras situações.

Caso o veículo principal possua EBS, mas o reboque não esteja equipado com EBS, que riscos de segurança podem existir no veículo? Entende-se que, em primeiro lugar, como a maioria dos reboques são ABS mecânicos, não existe sistema de controle eletrônico EBS, a velocidade de resposta é rápida e sensível, e o sinal elétrico é sempre mais rápido que o controle mecânico. Portanto, especialmente no caso de curvas pesadas, o sistema de freio dianteiro de tração com EBS pode completar a resposta instantaneamente, enquanto o reboque depende do controle mecânico do ABS será atrasado, o tempo de freio principal não é coordenado, e o mais sério situação de frenagem de emergência pode fazer com que o veículo capote.

Se o carro principal tiver EBS, o trailer não tiver EBS, o trailer não puder transmitir o sinal de detecção de peso, a sensação de quão pesado o carro é puxado, todos dependem do carro principal para acionar, até certo ponto, afetará a frenagem desempenho do veículo. Embora agora invistamos o suficiente na configuração de segurança do veículo principal, o reboque correspondente também deve ser continuamente melhorado, para que o melhor equilíbrio entre o veículo principal e o reboque possa ser alcançado e toda a força do veículo possa ser aproveitada. .

Freio a disco + ponte airbag +EBS

Para citar o tópico acima, quais são os perigos ocultos de não combinar o principal em situações de mudança? Em termos simples, o sistema de controle eletrônico EBS é mais rápido que o ABS, o atraso no caminho do gás é menor e o tempo de frenagem correspondente é mais rápido, o que traz o benefício de uma distância de frenagem mais curta. Caso a velocidade de giro do veículo seja relativamente rápida, o sistema EBS começará a desempenhar um papel, frenagem automática da roda interna, mas se o reboque não tiver sistema EBS, não será capaz de sincronizar esta ação, e o trailer empurrará facilmente o carro principal, resultando em um impulso ou capotamento e outras situações perigosas.

Embora o sistema de travagem electrónica EBS tenha um excelente desempenho, também é necessário ter em conta a consistência da correspondência entre o veículo principal e o reboque, e no caso de ambos os EBS, a força original do veículo pode ser desempenhada. Nesta fase, o fenómeno mais comum é que o carro novo combine com o enforcamento antigo, o que afecta até certo ponto os riscos de segurança de condução, por isso é recomendado que os proprietários façam um bom trabalho de correspondência com o enforcamento principal, para que o desempenho de frenagem do veículo é melhor liberado.