A conformidade com 60 toneladas de trens suspensos pode ser popularizada na China?
Se o comboio com um comprimento total de 32 metros e capaz de transportar mais de 70 toneladas de mercadorias for introduzido na China, poderá melhorar ainda mais a construção de uma rede logística de transporte terrestre eficiente e promover a indústria de transporte de mercadorias a avançar para uma economia mais eficiente em termos energéticos e direção eficiente?
Você se lembra do trem modular que a Scania exibiu em Qingdao há algum tempo? Simplificando, este modo de trem de reboque duplo pode ser entendido simplesmente como um trator, um reboque completo e um meio reboque de três partes, em que o reboque completo é configurado com uma sela de tração padrão. As três partes do trator, reboque completo e semirreboque são conectadas entre si pela sela de tração do trator e reboque completo para formar um trem automotivo com eixo de reboque completo.
O comprimento total deste trem de caminhão duplo Scania é de cerca de 25 metros, partindo da unidade de carga, passando pelo padrão asiático 1X1,1 metros de transporte de paletes, o projeto de carga máxima é de 72 toneladas.
Entende-se que a Scania lançou este modo de transporte “trem duplo” principalmente para conseguir maior economia de energia e transporte eficiente. Como disse He Mochi, presidente do Grupo Scania China, o modo de trem de suspensão dupla visa alcançar a otimização do transporte rodoviário através da combinação de diferentes módulos de unidades de transporte.
A Scania acredita que para alcançar a melhoria da eficiência dos transportes, a tecnologia existente e ideal deve ser aplicada ao sistema de transporte apropriado. Devem ser selecionadas soluções baseadas no mercado para realizar o transporte da forma mais sustentável e económica.
De acordo com o cálculo da Scania, em comparação com a combinação de acoplamento comum, o volume de transporte do trem de suspensão dupla pode ser aumentado em 50%, enquanto o consumo de combustível não aumenta muito, e o custo unitário médio de transporte de várias combinações de carga abrangentes pode ser reduzido em 34%, o que melhora muito a eficiência do transporte.
Na verdade, o trem de cabide duplo não é um produto novo; esse modo de transporte opera na América do Norte e em partes da Europa há quase 20 anos.
Em termos simples, com a combinação flexível de diferentes módulos de transporte, como tractores e reboques, os comboios duplos podem não só melhorar a eficiência do transporte rodoviário de mercadorias, mas também ter um significado positivo para o desenvolvimento futuro do transporte multimodal e para a modernização global do o setor de logística. Entende-se que a massa total máxima deste tipo de reboque duplo pode chegar a 72 toneladas, e o número total de eixos pode chegar a 9 eixos.
Por exemplo, no final de 2021, a fim de resolver a escassez de camionistas na Europa, como aumentar a capacidade na base existente e outros problemas, uma empresa de logística alemã começou a testar duas combinações de camiões ultralongos de 32 metros de comprimento. na Espanha, o trailer do famoso alemão Schmitz, na escolha da dianteira, sendo o Iveco dos anos 1990 um caminhão flat-top. O peso total da carga aumentou de 40 toneladas por reboque para 70 toneladas.
Entende-se que este sistema de transporte modular utilizado em Espanha tem como ponto de partida a unidade de carga, através da definição máxima de transporte de paletes Caixa cambiável de 7,82 metros de comprimento e caixa semi-suspensa de 13,6 metros de comprimento, as duas caixas podem ser combinadas com o chassi do reboque para formar uma combinação diferente de modo de trem de carro.
De acordo com o cálculo, a combinação de eixo de reboque carro-trem de 32 metros pode economizar pelo menos 25% no consumo de combustível por tonelada-quilômetro em comparação com dois tratores comuns. Após 2 meses de utilização, o efeito de poupança de combustível destes dois comboios é muito significativo.
É claro que, na Europa, América do Norte, Austrália e outras regiões ultramarinas, a ascensão do modo de transporte "trem duplo", que está intimamente relacionado às condições de transporte locais e às condições de trabalho e outros fatores.
É claro que, de acordo com os regulamentos atuais do nosso país, este modo de "trem de vagão duplo" não pode estar legalmente na estrada por enquanto, de acordo com as disposições do GB1589 emitido em 2016, o trem de caminhão pode ter 20 metros, o O mais longo é o carro de eixo médio, mas o comprimento é de apenas 22 metros, e o comprimento total do popular trem duplo no exterior atingiu cerca de 25 metros. Pela situação atual, trata-se de um veículo ultralongo e com excesso de peso, que não consegue ser compatível na estrada.
No entanto, muitas empresas já iniciaram pesquisas e testes, e produtos relacionados foram revelados. Nossas empresas nacionais de veículos comerciais SAIC Hongyan e Geely Remote lançaram sucessivamente os produtos do "trem duplo suspenso" no ano passado.
O modelo do trem de caminhão duplo SAIC Hongyan Jieshi H6 é diferente do "jeito Scania"; Mas também é dividido em três partes, o cabeçote de tração, o semirreboque (carro dianteiro) e o reboque do eixo intermediário (carro traseiro). As dimensões do compartimento frontal atingem 13600x2500x4000mm, e as dimensões do compartimento traseiro são 10260x2500x4000mm. A carga máxima pode chegar a 141,5 metros cúbicos e a massa total máxima pode chegar a 60 toneladas.
Em 17 de janeiro, o carro remoto lançou o primeiro trem de reboque duplo de nova energia na China, que é composto por três partes: trator + semirreboque conectado + semirreboque, e o trator é equipado com potência de metanol 13L desenvolvida de forma independente pelo carro remoto.
Existem três tipos de modelos de trem duplo de vagões de longa distância: modelo de nove eixos de 18 metros, modelo de nove eixos de 22 metros e modelo de seis eixos de 22 metros. O modelo de 18 metros pode carregar dois contêineres padrão de 20 pés; O modelo de 22 m pode ser carregado com 1 contêiner padrão de 20 pés + 1 contêiner padrão de 40 pés. O trem de carga dupla de metanol de longa distância pode ser combinado com o vagão de transporte multimodal ferroviário X5 e pode realizar o transporte de despejo de forma independente.
Embora seja atualmente ilegal na China, atualmente é relatado que a nova versão do "tamanho do perfil do veículo rodoviário, carga por eixo e limites de massa total" tem explorado a viabilidade de trens de vagão duplos no projeto de consulta, e muitos relevantes as empresas nacionais lançaram a verificação de viabilidade.
Além disso, é relatado que o trem de reboque duplo realizará aplicação de demonstração durante o período do "14º Plano Quinquenal" e abrirá caminho para a aplicação completa do trem de reboque duplo na fase inicial da pesquisa da reserva técnica.
Hoje, com a rede de eixos para reboques rodoviários mais longa e moderna do mundo e já o maior mercado logístico do mundo, a China tem todos os pré-requisitos para construir o sistema de transporte rodoviário mais sustentável e eficiente do mundo.
Adotar este modo de transporte “sustentável” significa segurança, conformidade, economia e poupança de energia. Em comparação com a combinação de cuidados comuns, o volume de transporte do trem de ligação dupla pode ser aumentado em 50%, enquanto o consumo de combustível por tonelada-quilômetro pode ser bastante reduzido e o custo unitário médio de transporte de várias combinações de carga abrangentes pode ser reduzido em 34%, o que melhora muito a eficiência do transporte.
Ao utilizar este modo de transporte, também reduz os custos de transporte, reduz o congestionamento do tráfego, melhora a segurança no trânsito e promove o desenvolvimento do transporte multimodal. Além disso, o padrão de carga por eixo do trem automóvel é maior do que o do reboque comum, e o peso total do veículo é distribuído de maneira mais uniforme em mais pneus através de um maior número de eixos, a pressão da unidade é reduzida e o desgaste na estrada é menor.
Por exemplo, He Mochi, presidente do Grupo Scania China, disse que o trem duplo suspenso da Scania pode ser uma unidade a mais do que o módulo atual, o que equivale a um aumento de 50% na eficiência do transporte. Acredita que na China, por exemplo, parte da linha de Xinjiang a Xi 'an também pode utilizar a forma combinada de trator + semirreboque +Dolly+ semirreboque, com comprimento total de 32 metros, o que é 100% mais eficiente que o transporte atual.
Em resumo: Este modelo de vagão pode atender melhor às empresas de logística e melhorar a economia operacional geral. Custos de transporte mais baixos por tonelada quilómetro, o que por sua vez leva a um aumento da receita por veículo, e a menos motoristas para realizar mais tarefas de transporte, o que praticamente reduz os custos operacionais. Em suma, os comboios automóveis são um modo de transporte muito sustentável.
É claro que esse modo de transporte pode ser profundamente cultivado na Europa, América do Norte, Austrália e outros lugares por muitos anos, e o ambiente de transporte rodoviário local é inseparável, se é adequado às nossas condições nacionais na China, pelo menos por enquanto é ainda aberto a questionamentos. Afinal, a chave é que este modo de transporte é agora difícil de se adaptar às estradas e locais lotados da China.
Para o modo de transporte "trem duplo", há amigos de cartão que têm uma visão única: devido ao comprimento desse tipo de trem duplo ser maior do que o semirreboque comum, é fácil ter acidentes de trânsito , virar e virar em locais estreitos será maior do que a diferença da roda interna do semirreboque comum, aumentará a dificuldade de ultrapassar o carro, o tempo de carga e descarga será maior do que o semirreboque comum, aumentará a dificuldade de reverter o motorista e assim por diante.
Além disso, para além dos problemas da rede rodoviária e da formação de maquinistas, para promover plenamente o comboio duplo, é também necessária a criação da necessária área móvel do centro logístico, mas também necessita de infra-estruturas rodoviárias, tráfego da rede rodoviária detecção de densidade, conscientização sobre segurança do pessoal e muitos outros fatores andam de mãos dadas, portanto, para a nossa China, a popularização em larga escala do modo de trem de cabide duplo ainda precisa de muito tempo.
