Esses fenômenos não são percebidos ou podem levar à falha do freio

Para os proprietários de automóveis, a falha no freio é um problema muito assustador. Especialmente no processo de direção em alta velocidade, uma vez que o freio falha, o acidente de carro não é exagerado. De fato, no processo diário de uso do carro, através de muitos detalhes, o proprietário também pode julgar o problema do sistema de freio, mas esses detalhes são fáceis de serem ignorados pelo proprietário.

1, freio parcial.

Para colocar em inglês simples, quando o freio é pressionado e o veículo está prestes a parar, o volante sempre irá desviar para um lado mais ou menos. A razão para esse fenômeno é que a força da bomba esquerda e direita do sistema de freio não é uniforme.

Quando o veículo está em movimento, esse freio de viés não é fácil de ser detectado, porque nesse momento a velocidade do tambor ou do disco de freio é relativamente rápida e o atrito entre as pastilhas de freio também é muito rápido e o desigual a força da bomba é muito pequena sob o atrito de alta velocidade. Mas quando o veículo está parando, essa diferença ficará óbvia, porque a força desigual fará com que os dois lados da roda parem com diferença de tempo, o volante será inclinado para o lado que parou primeiro. Neste caso, é necessário substituir a bomba a tempo.

2, o freio não retorna.

O chamado freio não volta, ou seja, quando o dono solta o pedal do freio, o pedal não consegue subir automaticamente, e o pedal não tem resistência. Se este fenômeno ocorrer, é necessário verificar se a mola de retorno e a pinça de freio estão danificadas, se falta fluido de freio, se a subbomba, a tubulação e a junta do freio estão vazando óleo e se a bomba principal, subbomba e outras peças estão danificadas.

3. O carro treme ao frear.

Em circunstâncias normais, a probabilidade desse fenômeno no carro antigo é relativamente grande, principalmente devido ao deslocamento do tambor/disco de freio causado, simplesmente, pelo desgaste irregular ou grave da superfície do tambor/disco de freio. Se esse fenômeno ocorre em alguns veículos que não são muito antigos, geralmente é porque o tambor/disco de freio não é qualificado ou o proprietário do freio é pressionado com força sob a frenagem contínua por um longo tempo, resultando na deformação do freio. o tambor/disco de freio. Nesse caso, é recomendável que o proprietário substitua diretamente as peças com desgaste mais grave.

4. A força de frenagem não pode ser fornecida imediatamente após a partida do veículo.

O princípio da frenagem é que o motor fornece pressão para empurrar as pastilhas de freio para agarrar o tambor de freio ou empurrar a pinça para prender o disco de freio. Veículos em geral podem ser iniciados com capacidade de frenagem. No entanto, alguns proprietários descobriram que seus veículos esquentam após dez minutos para fornecer frenagem, neste caso principalmente porque o tubo de transmissão de pressão tem um problema de perda de pressão, resultando em sua incapacidade de fornecer força de frenagem. O carro verifica principalmente se o tubo de reforço de vácuo da bomba principal e a interface do motor estão rachados ou soltos.

5. Desvio de frenagem.

Fugir ao pisar no freio também é uma falha mais comum. No processo de condução do veículo, o proprietário inconscientemente pisa no freio por causa de situações repentinas, o veículo não pode desacelerar em linha reta, mas para um lado, e a direção precisa ser corrigida após o término da evasão.

Como esse fenômeno é relativamente óbvio, pode atrair a atenção de muitos proprietários, mas muitas vezes é repetido após a manutenção e, mesmo sob várias manutenções, não pode ser melhorado. Como o veículo não é sério, alguns proprietários acabarão se cansando da manutenção.

Nesse caso, o proprietário deve primeiro eliminar o problema de pressão e desgaste dos pneus, pois quando a pressão ou o grau de desgaste dos pneus em ambos os lados é diferente, o atrito em ambos os lados é grande, resultando em desvio de freio.

Verifique a folga do freio, especialmente para veículos sem braços de ajuste automático, quando a folga do freio da roda esquerda e direita for muito grande, haverá uma diferença no tempo de resposta, resultando em desvio do freio.

Verifique o torque de frenagem. Quando o torque de frenagem é diferente, também é fácil levar ao deslocamento do freio, como pressão de freio diferente, perda de fricção diferente do sistema de freio, pastilhas de freio ou tambor/disco de freio há óleo.

O conteúdo acima é apenas para sua referência, e os problemas específicos devem ser analisados ​​de acordo com a situação real. Como o tambor de freio do veículo, disco de freio, pastilhas de freio, pinças, etc., são os principais componentes do eixo do reboque , que têm altos requisitos de material, força, resistência ao desgaste, capacidade de calor, etc. Especialmente reboques, devido ao grande capacidade de carga e condições rodoviárias de transporte mais complexas, os requisitos para eixos e peças de reboque são maiores do que os veículos comuns.

Recomenda-se que os proprietários ainda escolham os produtos dedicados ao reboque, porque seja o material, design ou processo de produção, considerará totalmente o uso do meio ambiente e as necessidades do reboque, mais forte, mais resistente ao desgaste, maior calor capacidade, não é fácil parecer macio ou deformação, durável, pode evitar totalmente preso, estagnação, desgaste parcial.

Vale ressaltar que alguns proprietários optam por um eixo de reboque livre de manutenção , livre de manutenção ≠ livre de inspeção, embora seu ciclo de manutenção seja longo, os proprietários ainda precisam fazer um bom trabalho de inspeção diária, principalmente o sistema de freio, para evitar problemas antes que aconteçam para melhor garantir a segurança.