Existem tantos tipos diferentes de eixo. Qual deles seu carro usa?

Como todos sabemos, o eixo é um dos três componentes principais do trem de força do caminhão, que assume a grande responsabilidade de transmitir a força, suportar o peso do caminhão e manter a estabilidade do veículo. Então, quais são as categorias de eixos de reboque ? Quais são as características de cada um? Hoje vamos fazer toda aquela coisa de eixo.

Antes de falarmos em eixo, primeiro precisamos esclarecer uma dúvida: Quais são os componentes do caminhão? Em geral, dividimos convencionalmente o carro em quatro partes: motor, chassi, carroceria e equipamento elétrico. Dentre eles, na categoria de chassis, de acordo com a “função” e “utilização”, resume-se em quatro sistemas principais: sistema de direção, sistema de transmissão, sistema de direção e sistema de freio. Entre eles, o quadro, a suspensão, o eixo e a roda constituem juntos o sistema de condução do chassi.

Depois de esclarecer esta questão, vejamos a definição de eixo: simplificando, um eixo é um componente estrutural da ponte que está conectado à suspensão da carroceria e pode montar rodas em ambas as extremidades. Esta parte desempenha principalmente a função de carregar peso, orientar, garantir força motriz e estabilidade do veículo no caminhão.

Portanto, além de diferenciar as categorias de eixos por capacidade de carga, como diferenciamos as funções dos eixos? Na verdade, depende do método de condução. Os eixos também podem ser divididos em eixos de direção, eixos de transmissão, eixos de direção e eixos de elevação.

O eixo de direção pertence à categoria de eixo acionado. A maioria dos caminhões tem tração dianteira para traseira (FR), portanto, o eixo dianteiro atua como eixo de direção e o eixo traseiro atua como eixo de tração; Para algumas picapes, microcartões e até mesmo algumas vans de carga, o eixo dianteiro é dianteiro (FF), desta vez o eixo dianteiro passa a ser o eixo de direção e o eixo traseiro atua como eixo de suporte (eixo acionado).

Além disso, como alguns veículos especiais adotam a forma de tração integral, o eixo dianteiro é utilizado como eixo de direção e também como eixo de transmissão, que é o eixo de transmissão da direção; Até mesmo os eixos dianteiro e traseiro de alguns veículos têm uma função de direção, e os eixos dianteiro e traseiro são eixos de direção.

A forma comum do eixo de elevação são os veículos 6X2R, em que R é um eixo com função de elevação, não tem função de direção nem função de acionamento, apenas existe como função de rolamento, este é o eixo de elevação, que pertence à categoria do eixo servo.

Depois de ler as categorias de eixos, alguns amigos do cartão podem perguntar: qual o significado dos chamados 457 eixos e 485 eixos com códigos digitais?

Na verdade, nosso país tem certas disposições sobre a forma de nomear o eixo, ou seja, de acordo com o diâmetro divisório dos dentes da bacia do redutor principal como o nome do eixo de transmissão, como eixo 457, eixo 485 e assim por diante, que são familiares aos nossos amigos das cartas, o significado numérico à sua frente é o diâmetro dos dentes da bacia e sua unidade é o milímetro.

Veja aqui, acredito que nossos amigos do cartão tenham um conhecimento básico da classificação de eixos, mas em nossos caminhões existem tipos mais detalhados de eixo de soldagem, eixo de desaceleração de estágio único, eixo de redução de roda, eixo de acionamento elétrico e assim por diante . O que isso significa?

● A partir do processo de fabricação, o eixo pode ser dividido em eixo de soldagem por punção e eixo de fundição.

De acordo com os diferentes processos de fabricação, dividiremos a carcaça do eixo traseiro do nosso trator de caminhão pesado doméstico em carcaça do eixo soldada por punção e carcaça do eixo fundido.

O invólucro do eixo integral fundido é uma versão de ferro fundido maleável ou fundição de aço fundido, esse processo aparece mais cedo, forte capacidade de carga e o preço de custo é menor que o invólucro do eixo de soldagem, mas tem as deficiências de peças mais pesadas, mais usadas para cargas pesadas, veículos de engenharia.

O invólucro do eixo soldado por punção adota o processo de soldagem por punção, que é composto por um par de peças principais do invólucro do eixo, placa de aço triangular, anel de reforço, tubo de luva de meio eixo, tampa traseira e assento de mola de lâmina, etc. eles. Devido à diferença de processo e material, a qualidade da carcaça do eixo soldada por punção é mais leve, o que está em linha com a tendência de desenvolvimento dos veículos "leves" de hoje. No entanto, é necessário fortalecer o processamento nas principais peças de tensão para garantir a capacidade de carga das peças.

● Pela estrutura e função, o eixo pode ser dividido em eixo de desaceleração de estágio único, eixo de desaceleração de dois estágios (eixo de redução da roda), eixo de acionamento elétrico, etc.

No eixo do eixo redutor de estágio único, apenas o pacote do eixo intermediário possui um conjunto de engrenagens, ou seja, o redutor principal (a relação de desaceleração do eixo é a relação de velocidade da transmissão da engrenagem), e a potência transmitida por o eixo de transmissão ao eixo passa apenas pelo redutor principal. O redutor principal é composto por uma engrenagem cônica motriz (também conhecida como dentes angulares) e uma engrenagem cônica acionada (também conhecida como dentes de bacia).

A relação de velocidade do eixo de redução de estágio único é ligeiramente menor, a velocidade é rápida, a estrutura é simples, o peso correspondente também é leve, fácil de manter e a taxa de falhas é baixa.

Sua desvantagem é que o efeito de amplificação de torque é insuficiente e, como o grande diâmetro da engrenagem do redutor principal é relativamente grande, o volume do pacote do eixo é grande (nariz de porco é grande) e a distância ao solo é pequena, isso afetará a transitabilidade do veículo, e é usado principalmente para veículos de transporte rodoviário.

O eixo de redução bipolar é geralmente o eixo de redução do lado da roda, como o nome sugere, é adicionar um conjunto de mecanismo de redução de engrenagem na extremidade da roda, com base na velocidade de redução principal e no aumento do torque, e então reduzir ainda mais a velocidade e o torque aumentar, o torque é amplificado em dois estágios.

A vantagem do eixo de desaceleração de dois estágios é que ele tem um efeito de amplificação óbvio no torque, pode fornecer uma força motriz forte, que é mais poderosa em subidas e estradas complexas, e devido ao uso de transmissão de dois estágios para atingir a taxa de desaceleração, o volume do pacote de eixo é menor que o do eixo de desaceleração de estágio único e a distância ao solo é maior, o que pode garantir a passagem do veículo.

O eixo de transmissão elétrico agora é utilizado principalmente em caminhões de energia nova, e o eixo de transmissão elétrico, com sua estrutura especial, faz com que o veículo elétrico puro não necessite da intervenção da caixa de câmbio no processo de transmissão, reduzindo a perda na transmissão de energia cinética processo. Suas principais categorias também são divididas em eixo de acionamento elétrico central, eixo de acionamento elétrico de borda de roda e eixo de acionamento elétrico de cubo de roda.

Claro, ainda existem “eixos de nicho” no mercado que não aparecem neste artigo, como eixos de desaceleração de três estágios. Como esses eixos de nicho são “produtos” de uma época ou usados ​​em algumas condições especiais de uso, este artigo não se expandirá para descrevê-los.