Inventário das áreas mais atingidas pelo caos "Rei das Cem Toneladas"

"Sobrecarga e exceder o limite" sempre foi uma área-chave de forte repressão e controle do departamento de gerenciamento de tráfego. Embora os regulamentos estipulem claramente que o limite máximo de peso bruto dos caminhões não pode exceder 49 toneladas, motivados por interesses, alguns criminosos ainda aumentam a capacidade de carga dos veículos para centenas de toneladas ou mesmo centenas de toneladas por métodos ilegais de modificação, como chapas de aço espessadas e compartimentos de carga elevados.

O "rei de cem toneladas" refere-se a veículos de transporte ilegal com peso total superior a 100 toneladas e sobrecarga grave e ultrapassagem do limite. Também é conhecido como o "primeiro assassino" do tráfego rodoviário.

Hoje, junto com o eixo de reboque DARO , faremos um balanço das áreas mais atingidas onde o "rei de cem toneladas" está cheio de caos.

1. Caminhão basculante

Se você quiser dizer onde está a fonte mais antiga de "Hundred Ton King", provavelmente está no campo do descarregamento automático.

Do ponto de vista de uso, os caminhões basculantes podem ser divididos em duas categorias: uma é para transporte fora de estrada, responsável principalmente por minas de grande porte, engenharia e outras tarefas de transporte, e geralmente é usado em conjunto com escavadeiras; o outro é para transporte rodoviário, responsável principalmente pelo transporte de cargas soltas como areia, terra e carvão, e geralmente é utilizado em conjunto com carregadeiras.

Como os cenários de aplicação dos caminhões basculantes são geralmente minas remotas ou canteiros de obras, e raramente entram ou saem da área urbana durante o dia, eles evitam em grande parte a investigação e punição do departamento de polícia de trânsito, e a sobrecarga não é incomum. A fim de melhorar a capacidade de passagem dos caminhões basculantes, alguns proprietários de carros modificaram os pneus em sistemas de trilhos feitos por eles mesmos, e o título de "carruagem pantanosa" não é à toa.

2. Carro transportador

Os veículos sedãs tradicionais também são as áreas mais atingidas do "rei das cem toneladas" e são apelidados de "porta-aviões terrestres".

Para poder puxar mais carros, alguns proprietários de carros adulteraram o carro, como alongar o carro modificando a estrutura traseira push-pull, ou alargar o palete superior para mudar a fila única para fila dupla, derivando assim modelos diferentes como "fila única", "gaiola simples", "gaiola pequena", "dois monstros", "gaiola T", "salto de avião" e "monstro grande". É fácil carregar 20 ou até mais de 30 carros.

Depois de transportar o veículo até o destino, algumas transportadoras não conseguem encontrar a origem da mercadoria na viagem de volta e também realizam o transporte de carga geral. Você deve saber que a capacidade de carga das placas de aeronaves de camada dupla é mais assustadora do que a de 17,5 placas grandes. São mais cargas e menos fretes, o que tem causado grandes transtornos ao mercado de transportes.

3. Trem de carros

Um trator pode rebocar dois ou três carros, o comprimento pode chegar a 30 a 40 metros e a capacidade de carga é quase equivalente à capacidade de carga de três caminhões 9 × 6.

Devido às restrições de comprimento e peso, é difícil para esse modelo virar ou virar em um trecho de estrada estreito e é mais difícil de dirigir. A estabilidade de direção é ruim e é fácil balançar para cima e para baixo ou para a esquerda e para a direita durante a corrida.

4. Carrinho grande

Quando se trata do "rei de cem toneladas", temos que mencionar o grande caminhão que muitos proprietários de carros amam e odeiam. O nome científico do caminhão grande é semi-reboque rebaixado. De acordo com os regulamentos, é um tipo especial de veículo, especialmente utilizado para o transporte de mercadorias grandes e não desmontadas. Seu comprimento pode chegar a 17,5m. Após a introdução dos novos regulamentos, seu comprimento é limitado a 13,75m.

Em aplicações práticas, o caminhão grande não é mais um veículo de transporte especial para mercadorias grandes e não desmontadas, mas tornou-se um "rei de cem toneladas" que pode puxar todos os tipos de mercadorias. Quer se trate de caminhões, lojas de departamentos ou Lutong, todos estão incluídos em seus objetos de transporte. Como seu comprimento é maior que o dos reboques comuns, ele tem vantagens óbvias na capacidade de carga. As mercadorias são embrulhadas e cobertas com uma lona, ​​que é quase "invencível em todo o mundo".

5. Petroleiro de cimento

Em circunstâncias normais, a capacidade de carga dos caminhões-tanque de cimento que circulam na estrada durante o dia é de cerca de 30 metros cúbicos, e os caminhões-tanque supergrandes com mais de 100 toneladas geralmente percorrem distâncias curtas e médias para evitar a polícia de trânsito e até mesmo à noite. Para poder carregar mais, muitas fábricas de cimento também adotam o método de agitar o tanque, agitando o pó de cimento no tanque de cimento que foi preenchido uma vez e agitando-o firmemente para obter mais espaço de carregamento.

Devo admitir que esses "reis de cem toneladas" podem realmente ganhar frete mais alto do que os proprietários de carros comuns no início, e até dezenas de milhares de frete para uma viagem, mas violações de leis e regulamentos acabarão prejudicando os outros e a si mesmos.

O primeiro é o aspecto da segurança. Sob sobrecarga de longo prazo e ultrapassando o limite, o desempenho do veículo cairá drasticamente, o que facilmente levará a eixos quebrados, furos, pneus torcidos, vigas quebradas e até mesmo a carga esmagando diretamente o compartimento de carga. Além do mais, fará com que a ponte quebre e a ponte desmorone.

Em segundo lugar, no nível da indústria, com o passar do tempo, o mercado de frete também está mudando silenciosamente. A taxa de frete é quase podre. O lucro que costumava ser de alguns milhares de yuans por viagem agora é de apenas algumas centenas de yuans.

Atualmente, o departamento de controle de tráfego está apertando a investigação e punindo o excesso de carga e o excesso de limite. Muitos proprietários de automóveis perceberam que, se quiserem reverter a situação de baixa taxa de frete e permitir que a indústria de frete se desenvolva de maneira saudável e duradoura, operar a carga padrão pode ser a solução de longo prazo. Alguns proprietários de carros também apontaram que, se quiserem erradicar o caos de sobrecarga e ultrapassagem, simplesmente punir os proprietários de carros é uma solução temporária, não a causa principal. É preciso partir da fonte e efetivamente implementar “uma revisão e quatro penalidades”, para eliminar completamente as doenças crônicas do setor de frete.