Quantos tipos de novos métodos de energia para caminhões pesados?

Com a crescente atenção do estado à proteção ambiental nos últimos anos, os veículos pesados ​​a diesel tornaram-se gradualmente o foco de atenção dos departamentos relevantes, e a nova energia da energia do veículo tornou-se uma tendência, e muitas marcas de caminhões pesados ​​começaram a entrar no mercado. campo de energia nova.

De acordo com estatísticas relevantes, as vendas de caminhões pesados ​​de energia nova no primeiro semestre de 2022 estão aumentando, em contraste com os caminhões pesados ​​de combustível tradicionais, e as vendas de tratores de energia nova apenas de janeiro a maio aumentaram de 46,4% para 60,2%, e a participação de mercado aumentou 14,1 pontos percentuais.

Quais são as principais formas de conduzir caminhões pesados ​​de energia nova? Em seguida, veremos o eixo de reboque DARO .

Primeiro, caminhão pesado elétrico

Caminhões pesados ​​elétricos referem-se a caminhões pesados ​​movidos a eletricidade em vez de combustível tradicional.

Sob a premissa atual de altos preços de combustível, o custo de operação dos veículos elétricos diminuiu até certo ponto, e o custo do consumo de energia é cerca de um terço do dos veículos a combustível, e os benefícios econômicos são relativamente óbvios. Além disso, em termos de emissões, devido à substituição do acionamento por combustível, os veículos podem atingir basicamente zero emissões e os benefícios ambientais são consideráveis.

Além disso, o acionamento elétrico também pode alcançar redução de ruído, mudança conveniente, redução de vibração e outras vantagens, melhorar o ambiente de direção, até certo ponto, também é mais propício à proteção de mercadorias. Ao mesmo tempo, os dados do veículo são mais fáceis de coletar e carregar, o que é conveniente para melhorar os serviços técnicos, otimizar o fornecimento de energia no campo de transporte e realizar a aplicação de tecnologia não tripulada.

Os caminhões pesados ​​elétricos podem ser subdivididos em três tipos: tipo de carregamento, tipo de mudança e tipo de célula de combustível:

1. Tipo recarregável:

O veículo plug-in é carregado com baterias de energia e depende de pilhas de carregamento externas para suplemento de energia.

De um modo geral, o tempo de carregamento lento de um caminhão pesado elétrico leva cerca de algumas horas, e o carregamento rápido também leva quase uma hora, portanto, a velocidade e a eficiência do carregamento são os principais gargalos que restringem seu desenvolvimento.

Além disso, atualmente, a pilha de carregamento em muitas cidades não é suficiente, mesmo o carregamento de carros de passageiros de nova energia não é particularmente conveniente, especialmente na rodovia, quase não há pilhas de carregamento, o que também constitui um certo obstáculo à popularidade de caminhões elétricos pesados.

2. Eixo do reboque tipo mudança de potência:

O veículo elétrico de substituição adota o modo de separação veículo-elétrico e depende da estação de troca externa para substituir a bateria.

Comparado com o veículo de carregamento, o caminhão pesado de substituição reduz muito o tempo de carregamento, e o proprietário pode substituir a bateria diretamente na estação de substituição, que é relativamente mais rápida. No entanto, a construção da usina apresenta requisitos relativamente elevados de local, tecnologia e custo, havendo certa dificuldade de popularização.

No entanto, precisamos ver que, sob a exploração coletiva de upstream e downstream da indústria, as barreiras à substituição de eletricidade estão sendo gradualmente superadas e o número de estações de carregamento e substituição também está aumentando.

3. Tipo de célula de combustível:

O caminhão pesado do tipo célula de combustível, de fato, também pode ser considerado um modelo elétrico, ao contrário das baterias de veículos comuns, as células de combustível podem ser reabastecidas, geralmente complementadas com hidrogênio, as células de combustível podem ser preenchidas em poucos minutos, em comparação com o desligamento por vários horas para carregar, as células de combustível são muito mais rápidas.

O caminhão pesado com célula de combustível pertence essencialmente a um modelo de emissão zero, especialmente quando o hidrogênio puro é usado como combustível, o gás de escape gerado é a água, mesmo que outros compostos orgânicos ricos em hidrogênio sejam usados, os poluentes nos gases de escape são bastante reduzidos, e os benefícios ambientais não devem ser ditos.

Ao mesmo tempo, a eficiência de conversão de energia das células de combustível é extremamente alta, quase 2-3 vezes a dos motores de combustão interna comuns, maior quilometragem, mais economia de energia e proteção ambiental. O hidrogênio combustível utilizado nas células a combustível pode ser obtido de uma ampla gama de fontes, inclusive de fontes renováveis ​​de energia, reduzindo a dependência de recursos petrolíferos e otimizando a composição da energia de transporte.

No entanto, em comparação com as baterias de veículos comuns, as células de combustível têm uma estrutura mais complexa e requisitos técnicos mais elevados.

Se você deixar de lado a diferença na forma de reabastecimento, simplesmente do nível de caminhões pesados ​​elétricos, a fim de alcançar a aplicação em larga escala de caminhões pesados ​​elétricos, os seguintes problemas precisam ser resolvidos eixo do reboque :

1. O veículo é pesado. Como a maioria dos caminhões pesados ​​é usada no campo de carga, alguns deles também precisam ser usados ​​como tratores para fornecer força motriz para semi-reboques, de modo que os requisitos de vida útil da bateria são relativamente altos. Correspondentemente, o caminhão pesado é geralmente maior com o peso da bateria e pode até pesar cerca de 3t a mais que o veículo a combustível da mesma especificação. Isso é quase o oposto da tendência atual da indústria de peso leve.

2. Alcance limitado. Essa também é uma das restrições da maioria dos caminhões pesados ​​elétricos, principalmente para proprietários de fretes de média e longa distância, a duração da bateria está diretamente relacionada à eficiência do transporte, se a necessidade de carregamento frequente no meio do caminho, mas não tão conveniente quanto os veículos a combustível.

3. O custo de comprar um carro é muito alto. Por ser um modelo relativamente novo, o preço dos caminhões pesados ​​​​elétricos é mais alto do que os caminhões pesados ​​​​combustíveis tradicionais, o que também dissuadiu alguns proprietários até certo ponto. É importante notar que, sob a dupla promoção de políticas e tendências internacionais, foram introduzidos cada vez mais benefícios na compra de carros, o que também pode resolver esse problema em certa medida.

Em segundo lugar, caminhão pesado de gás natural

Caminhão pesado a gás natural refere-se a um tipo de veículo que é abastecido por gás natural e combustível alternativo, e seu combustível geralmente pode ser dividido em GNL (gás natural liquefeito) ou GNV (gás natural comprimido).

Primeiro, as vantagens do caminhão pesado a gás natural:

1. Combustível mais barato. Em geral, o gás natural é mais barato que o diesel. Sob a condição atual de aumento do preço unitário do combustível, o combustível do veículo sozinho, os caminhões pesados ​​a gás natural podem economizar muito do que os veículos a combustível tradicionais.

2. Proteja o motor. A combustão do gás natural no motor é mais completa e limpa, e não é fácil produzir depósito de carbono, o que pode reduzir muito o grau de desgaste das peças no cilindro do motor, prolongar a vida útil do motor e reduzir os custos de manutenção ou reparação do veículo.

3, desempenho inicial de baixa temperatura é melhor. Especialmente os proprietários das cidades do norte do nosso país, a manhã fora do carro não precisa de carro quente, ao contrário do diesel vai congelar.

4, mais ambientalmente amigável. Escusado será dizer que, como um novo caminhão pesado de energia, este é o ponto mais básico.

5, não tem medo de "ratos de gás" roubar petróleo. O gás natural não quer roubar pode roubar, o proprietário está cansado pode parar diretamente para descansar, não se preocupe mais com o combustível roubado, também não durma no tanque no frio.

Em segundo lugar, as desvantagens do caminhão pesado a gás natural:

1, a cobertura do posto de gasolina é ruim. Atualmente, a taxa de cobertura dos postos de gasolina na China é muito menor do que a dos postos de gasolina, uma vez que o proprietário opera a linha longe, é necessário calcular o consumo de combustível a todo momento e planejar a rota.

2, o preço do caminhão pesado de gás natural é alto. Deve-se admitir que o preço dos caminhões pesados ​​a gás natural é geralmente mais alto do que o dos veículos movidos a combustível. Mesmo que a modificação, substituição do motor, instalação de tanques de armazenamento de gás, válvulas redutoras de pressão, misturadores, etc., o preço provavelmente precise de dezenas de milhares de peças.

3, altos custos de manutenção. De acordo com alguns proprietários, o reparo de caminhões pesados ​​​​a gás natural custará pelo menos mil peças e o custo de manutenção é maior.

4. Falta de energia. Especialmente atualmente, a maior parte do motor de caminhão pesado a gás natural é modificado a partir do motor a diesel original, e a potência geralmente cai cerca de 10% a 20% após a mudança para gás natural, o que, até certo ponto, leva ao fenômeno de que o o proprietário diz que a subida é chata e a resposta de aceleração é lenta.

5, não é adequado para transporte de longa distância. Depois que o tanque de combustível do caminhão pesado é abastecido, basicamente não é um problema percorrer mais de um ou dois mil quilômetros, mas a mesma especificação do caminhão pesado a gás natural pode percorrer algumas centenas de quilômetros, mesmo que esteja cheio, e isso a distância não é nem um pouco diferente.

No geral, a tecnologia de produção de caminhões pesados ​​a gás natural é relativamente madura e tem sido amplamente utilizada no transporte de curta distância e algumas linhas de transporte de longa distância em diferentes cenários. Em contraste, os caminhões pesados ​​elétricos são atualmente mais ativos na distribuição urbana, transporte portuário e outros cenários de transporte fechado.

Claro, ainda existem alguns caminhões pesados ​​​​híbridos no mercado atual, como híbridos a gás-elétrico, híbridos plug-in, elétricos de longo alcance, caminhões pesados ​​​​a gás natural de combustível duplo, esses modelos podem reduzir a poluição do escapamento até certo ponto , mas também pode compensar a falta de nova energia ou autonomia, que conquistou o favor de muitos proprietários. Vale ressaltar que, afinal, a energia híbrida não tira a dependência da energia tradicional, afinal, é uma forma transitória, e o objetivo final ainda é atingir zero emissão de energia nova.

Embora ainda existam muitos problemas técnicos que precisam ser resolvidos nesta fase, é inegável que economia de energia e redução de emissões e proteção ambiental são tendências internacionais, muitas regiões introduziram políticas relevantes para limitar o número de caminhões pesados ​​de combustível e emissões de carbono, portanto, a nova energia de caminhões pesados ​​é a tendência do The Times, com a melhoria contínua das tecnologias relacionadas, seus cenários de aplicação serão cada vez mais extensos.