Falha de freio por causa do óleo da ponta da roda?

A falha de freio é um problema muito terrível, especialmente no processo de dirigir, uma vez que as consequências da falha de freio serão inimagináveis. Quando se trata das causas da falha do freio do reboque, os proprietários podem pensar primeiro em falha na estrada aérea, desgaste anormal da pastilha de freio/tambor de freio, danos no corpo da válvula, superaquecimento do freio, sobrecarga grave e assim por diante. Na verdade, existem muitos motivos para a falha do freio, alguns dos quais até inesperados, como graxa lubrificante.

O óleo lubrificante é uma necessidade na ponta da roda. O eixo comum do reboque geralmente usa graxa. O óleo lubrificante comumente usado para eixo de reboque sem manutenção desempenha o papel de lubrificação, prevenção de ferrugem, prevenção de corrosão e prevenção de desgaste, que pode proteger peças, reduzir a frequência de substituição de peças e prolongar a vida útil das peças.

Mas uma vez que entra no tambor de freio, ele grudará na parede interna do tambor de freio e na pastilha de freio. Com o contato entre os dois, a área anexa torna-se cada vez maior. A pastilha de freio seca original também ficará anormalmente molhada e escorregadia, e haverá travamento, distância de frenagem muito longa, som anormal do sistema de frenagem e outros fenômenos.

Então, por que um bom óleo lubrificante entra no tambor de freio? Existem dois culpados principais:

1. Adicione graxa lubrificante em excesso na ponta da roda.

Alguns proprietários fazem a manutenção da extremidade da roda, acham que a graxa lubrificante é mais do que um pouco prejudicial, mas também propícia à lubrificação, prolongam o tempo da próxima manutenção, para que seja adicionada mais do que a quantidade prescrita de graxa lubrificante.

Muito óleo fará com que a pressão do selo aumente, resultando em um selo inseguro, e a quantidade de óleo de enchimento e a temperatura do mancal aumentam linearmente. O excesso de óleo é fácil de fazer com que a temperatura do rolamento fique muito alta, o que piora ainda mais os danos causados ​​pelo envelhecimento da vedação.

Portanto, o proprietário do óleo lubrificante da ponta da roda, evite o excesso, não exceda a capacidade de vedação do retentor de óleo.

2, problema de vedação de óleo da extremidade da roda.

O retentor de óleo fica entre o sistema de freios e o mancal, e sua principal função é isolar o óleo lubrificante do mancal para evitar que ele entre no sistema de freios. Em geral, o retentor de óleo geralmente é projetado com manutenção longa ou design sem manutenção. De acordo com o princípio, a vida útil é relativamente longa. No entanto, se as medidas de resfriamento do sistema de freios do veículo forem inadequadas, a extremidade da roda geralmente fica em um estado de alta temperatura, o que agravará o envelhecimento do retentor de óleo e causará vazamentos no retentor.

Portanto, o proprietário deve fazer um bom trabalho no processo de condução das medidas de resfriamento da extremidade da roda, especialmente o proprietário que costuma viajar para a área montanhosa, se o orçamento for suficiente, é melhor instalar o retardador hidráulico e outro sistema auxiliar de frenagem , se a área não puder ajudar, mas usar aspersão de água também pode instalar dispositivo de resfriamento de água, embora não seja dominante no peso, não está de acordo com a tendência do mercado, pode desempenhar um papel no resfriamento do freio a tambor é mais óbvio.

Além disso, o proprietário no processo de transporte diário, para lembrar que o veículo "três sete partes separadas", abrange suas próprias condições de condução para fazer um bom trabalho de inspeção e manutenção de rotina do veículo, mesmo que o eixo do reboque livre de manutenção, também não deve apenas abrir e não manter, principalmente o sistema de freios, mas também fazer um bom trabalho na prevenção.

Falhas e soluções comuns do sistema de frenagem:

1, freio parcial. Quando o veículo para naquele momento, o volante sempre desvia mais ou menos para um lado. A principal razão para este fenômeno é que o sistema de travagem em torno da força da bomba desigual, a necessidade de substituir a bomba no tempo.

2, o freio não retorna. Neste caso, você pode verificar se a mola de retorno/pinça do freio está danificada, se o fluido de freio está faltando, se a bomba/tubo de freio e junta estão vazando óleo e se a bomba principal/bomba de freio e outras peças estão danificadas.

3. O carro treme ao frear. Geralmente, é causado por desgaste parcial do tambor ou disco de freio, superfície irregular, recomenda-se substituir um novo tambor ou disco de freio.

4. Desvio de frenagem. A frenagem de emergência não pode desacelerar em linha reta, o motivo pode ser a pressão dos pneus ou a diferença no grau de desgaste, a folga do freio da roda esquerda e direita é muito grande, o torque de frenagem é diferente.

5. A força de frenagem só pode ser fornecida após o carro quente. O veículo não pode ter força de frenagem imediatamente após a partida. Essa situação se deve principalmente à perda de pressão na tubulação de transmissão de pressão. Você pode verificar se há rachaduras ou afrouxamentos na interface entre o tubo de reforço de vácuo da bomba principal e o motor.

Obviamente, para garantir a segurança da frenagem do veículo, também é muito importante escolher a qualidade do eixo, especialmente reboques pesados, ou escolher o eixo de reboque especial, considerando totalmente o uso do meio ambiente e as necessidades do reboque, mais forte, mais resistente ao desgaste, maior capacidade de calor, não é fácil parecer macio ou deformação.