O que faz o carro vibrar quando os freios são acionados?

A trepidação do veículo é um problema encontrado por muitos motoristas, principalmente quando o veículo está freando, a carroceria vibrará assim que o freio for pisado. Embora às vezes não afete a desaceleração ou parada do veículo, é um tanto preocupante. Afinal, a frenagem do veículo está diretamente relacionada à segurança na direção.

Em circunstâncias normais, a vibração do veículo ao pisar no freio está intimamente relacionada ao sistema de freios e aos componentes do chassi. Especificamente, as razões podem ser encontradas a partir dos seguintes aspectos.

1. Desgaste excêntrico do freio

As rodas de ambos os lados do veículo estão equipadas com freios separados. Quando o motorista pisa no freio, os tambores de freio e as pastilhas de freio em ambas as extremidades devem funcionar simultaneamente para produzir força de frenagem de forma contínua, uniforme, persistente e estável, de modo a realizar a desaceleração ou frenagem do veículo. parar.

No entanto, na utilização real, devido aos hábitos de condução, ambiente de condução, material das pastilhas dos travões, etc., as pastilhas dos travões em ambas as extremidades podem estar desgastadas em graus variados. Neste momento, quando os freios são acionados, embora os freios de ambas as extremidades possam responder ao mesmo tempo, devido ao desgaste excessivo das pastilhas de freio de um lado, a distribuição da força de frenagem será desigual, o que causará o corpo a vibrar.

A mesma situação também apareceu depois que o proprietário substituiu as pastilhas de freio apenas de um lado. Quando o proprietário descobriu que as pastilhas de freio de um lado estavam excessivamente gastas, ele as substituiu a tempo. No entanto, como o grau de desgaste das pastilhas de freio recém-substituídas ainda é diferente das pastilhas de freio do outro lado que foram usadas por um período de tempo, isso também pode causar a ativação da frenagem da carroceria.

2. A colisão do freio

Se o motorista estiver acostumado a frear com freio de ponto por muito tempo, isso também causará um fenômeno côncavo e convexo na parede interna da pastilha de freio e no tambor de freio. Então, ao frear, as pastilhas de freio grudam no tambor de freio desigual, produzem uma força de frenagem desigual e o corpo treme.

3. Pastilhas de freio duras

Atualmente, existem muitas marcas de pastilhas de freio no mercado e a qualidade é desigual. Especialmente as pastilhas de freio produzidas por algumas pequenas fábricas desconhecidas não combinam bem com o eixo do reboque e a dureza é muito alta. Até certo ponto, o coeficiente de atrito é muito alto. Desta forma, também haverá vibrações quando as pastilhas de freio e o tambor de freio forem freados por fricção.

4. O tambor de freio está deformado e fora de forma

Em geral, os tambores de freio têm uma vida útil mais longa do que as pastilhas de freio, mas se não forem usados ​​corretamente, a vida útil dos tambores de freio também será reduzida.

Por exemplo, spray de água é comumente usado para esfriar freios a tambor. Se o chuveiro de água for usado frequentemente quando o tambor de freio estiver muito quente, é fácil causar rachaduras ou texturas no tambor de freio. Se as coisas continuarem assim, as rachaduras continuarão a se expandir, fazendo com que o corpo trema.

Outro exemplo é que o tambor de freio é submetido a solavancos ou impactos em estado de brasa. Devido à alta temperatura, o material do tambor de freio é fácil de amolecer. fenômeno de tremor.

Vale a pena notar que, em comparação com a deformação oval do tambor de freio, suas rachaduras ou linhas geralmente precisam ser removidas da ponta da roda para ver claramente. Isso exige que o motorista verifique o tambor de freio regularmente e lembre-se de substituí-lo a tempo se houver algum problema.

5. Modifique os freios sem autorização

"Brake King" é bem conhecido no círculo, e muitos proprietários de carros que dirigem estradas de montanha basicamente o usaram. Tempo de resposta reduzido, força de frenagem aprimorada.

Muitos motoristas modificam o "Brake King" para melhorar a confiabilidade de frenagem do veículo. Não é difícil descobrir que o efeito de frenagem trazido pelo "Brake King" é obtido pelo controle do volume de ar, e o princípio básico de frenagem não mudou. Embora o motorista sinta subjetivamente que a força de frenagem é mais rápida, ela destrói a coordenação e o equilíbrio do sistema de frenagem do veículo original e perde o crescimento linear da força de frenagem, resultando em pressão de ar insuficiente para alguns veículos que são relativamente lentos para inflar em declives , e a distância de frenagem se estende. Além disso, aumentar cegamente o fluxo de ar acelerará o desgaste anormal dos freios, o que pode causar trepidação do freio, danos às peças e, se for grave, causar falha nos freios do veículo. Todas essas coisas são muito perigosas.

Ao mesmo tempo, modificar os freios sem autorização e aumentar o fluxo de ar da válvula relé também pode fazer com que a pressão de ar dos cilindros de freio de ambos os lados seja desequilibrada, causando desvios na força de frenagem das rodas de ambos os lados e o fenômeno da vibração do freio também ocorrerá.

Além das razões acima, deformação do anel de aço, rolamentos soltos, ligação irregular entre o tambor de freio e o anel de aço, esferas soltas da barra de direção, pressão do pneu desequilibrada, pneus/protuberâncias/desgaste anormal, etc. , também fará com que o corpo apareça. Os proprietários de automóveis não precisam entrar em pânico com o fenômeno do tremor, mas não podem ignorá-lo. Se você não conseguir consertar sozinho, pode ir a uma oficina profissional e, em geral, pode ser verificado ou melhorado.