Quais são as três partes da suspensão de um veículo?

A suspensão do veículo é um dispositivo instalado entre a estrutura do veículo e o eixo do reboque para atuar como uma conexão de transmissão de força. Ele pode não apenas transmitir a força e o torque entre a roda e a estrutura do veículo, mas também amortecer o impacto da superfície irregular da estrada na carroceria do veículo. , para reduzir a vibração e garantir o conforto de condução do veículo.

Em geral, a suspensão é composta principalmente por três partes: elementos elásticos, guias e amortecedores. Obviamente, algumas suspensões com estruturas complexas também terão blocos amortecedores, barras estabilizadoras, etc.

1. Elementos elásticos

É usado principalmente para suportar e transmitir cargas verticais e amortecer o impacto da superfície da estrada. Geralmente, pode ser dividido em molas de lâmina, molas pneumáticas, molas helicoidais, molas de barra de torção, etc.

1. Mola de folhas

A mola de lâmina é o elemento elástico mais comumente usado na suspensão de reboques atualmente. Pode ser dividida em mola com várias folhas e mola com menos folhas. Ao mesmo tempo, também pode servir como dispositivo de guia e tem um certo efeito de absorção de choque.

As vantagens das molas de lâmina são estrutura simples, resistência confiável, baixo custo e manutenção conveniente; as desvantagens são alto peso, pouco conforto e longas dimensões longitudinais, que não favorecem o encurtamento da suspensão dianteira e traseira do veículo. Os pinos são propensos a desgaste.

2. Mola de ar

O principal elemento elástico usado na suspensão a ar injeta ar comprimido em um recipiente selado e realiza o efeito elástico através da compressibilidade do gás. De acordo com a estrutura do airbag, ele pode ser dividido em três tipos: tipo bexiga, tipo membrana e tipo composto.

A vantagem da mola pneumática é que ela é leve, está em conformidade com a tendência de leveza, possui excelentes características elásticas não lineares, bom desempenho de absorção de choque e forte capacidade de proteção para mercadorias. Depois de adicionar um dispositivo de ajuste de altura, ele pode realizar o levantamento de uma ou várias pontes; a desvantagem é que A estrutura é relativamente complexa, o custo é alto, a resistência é fraca e a manutenção é complicada.

3. Mola helicoidal

As molas helicoidais são geralmente usadas em suspensões independentes e atualmente são o equipamento padrão para a maioria das suspensões off-road com tração nas quatro rodas. Eles também são usados ​​em suspensões traseiras não independentes de alguns carros de alto desempenho.

Sua vantagem é que pode proporcionar uma maior diferença de altura do eixo da roda, de modo que a roda carregada pode obter um maior curso para cima e para baixo, peso leve, pequena ocupação de espaço, sem lubrificação durante o uso, sem medo de lama, e também pode ser usado de acordo com diferentes modelos Projetado com diferentes diâmetros e comprimentos; a desvantagem é que a capacidade de carga é fixa e não pode ser ajustada como uma mola de lâmina. Além disso, a mola helicoidal só pode suportar cargas verticais, não produz atrito quando deformada e não tem efeito de absorção de choque, portanto, um dispositivo de guia e amortecedores devem ser instalados.

4. Mola da barra de torção

As molas de barra de torção são usadas em carros, caminhões e veículos off-road. Suas vantagens são peso leve, alta taxa de absorção de energia, pegada pequena e alta capacidade de carga. Pode absorver mais energia do que molas de lâmina e até molas helicoidais. Ao mesmo tempo, a estrutura é muito compacta e não requer lubrificação adicional; claro, as desvantagens também são óbvias, como alto custo, processamento difícil, etc., e é difícil de popularizar.

2. Dispositivo de orientação

É usado para transmitir o momento longitudinal, a força lateral e o momento resultante, mantendo uma certa lei de movimento da roda em relação ao corpo. De acordo com a forma básica do dispositivo de guia, ele pode ser dividido em suspensão não independente e suspensão independente.

1. Suspensão não independente

A característica estrutural da suspensão não independente é que as rodas de ambos os lados são conectadas por um eixo integral do reboque , e as rodas e o eixo do reboque são suspensos sob a carroceria do veículo através da suspensão. Possui estrutura simples, baixo custo, alta resistência, fácil manutenção e posicionamento da roda dianteira durante a condução. A mudança é pequena; a desvantagem é que a resistência ao choque e a passabilidade não são tão boas quanto a suspensão independente. Em geral, as suspensões não independentes são mais adequadas para veículos de carga. Por exemplo, as pontes de carga de caminhões pesados, reboques e semi-reboques geralmente usam eixos de reboque de suspensão de reboque não independentes.

2. Suspensão independente

A suspensão independente, também conhecida como eixo de reboque desconectado, é conectada por uma estrutura de articulação no meio, e as rodas de ambos os lados podem se mover uma em relação à outra sem afetar uma à outra. Sua vantagem é que ele pode abaixar a posição de instalação do motor, abaixar o centro de gravidade do veículo e ter maior estabilidade de direção. Enquanto as rodas de um lado estão batendo, as rodas do outro lado podem permanecer independentes e não envolvidas, reduzindo os solavancos e vibrações na carroceria. A transitabilidade das más condições da estrada é mais forte; sua desvantagem é o baixo desempenho de suporte de carga. Afinal, ele não possui a estrutura intermediária de eixo-viga e parece um tanto impotente para lidar com o transporte de cargas.

3. Amortecedor

Os elementos elásticos da suspensão vibram após o impacto. A fim de melhorar o conforto de condução do veículo, os amortecedores são instalados em paralelo com os elementos elásticos da suspensão para atenuar rapidamente a vibração do chassi e da carroceria.

De um modo geral, atualmente existem três tipos de amortecedores nas suspensões de veículos: amortecedores hidráulicos, amortecedores pneumáticos e amortecedores eletromagnéticos.

1. Amortecedor hidráulico.

Este tipo de amortecedor foi amplamente utilizado no início do século XX. Geralmente é uma estrutura de tubo duplo, também conhecida como estrutura de tubo composto. Suas vantagens são que ele foi desenvolvido há muito tempo e as tecnologias relacionadas são relativamente maduras e perfeitas. O custo é relativamente baixo e é mais fácil obter amortecimento. , Grande curso, pertencente ao tipo de amortecedor mais utilizado no sistema de suspensão de veículos; a desvantagem é que a dissipação de calor da estrutura de cilindro duplo é pior do que a do tipo de pressão de ar de cilindro único, e a área do pistão é menor que a do cilindro único, então a capacidade máxima de carga será menor.

2. Amortecedor de pressão de ar

Comparado com o amortecedor hidráulico tradicional, o amortecedor pneumático tem mais uma câmara de gás, que geralmente é preenchida com gás inerte de nitrogênio. Vale a pena notar que o meio de trabalho do amortecedor pneumático não é todo gás, o cilindro principal ainda é óleo e apenas uma parte do gás existe na câmara de gás. O óleo tradicional tem alta viscosidade e pode fornecer efeito de amortecimento de vibração eficiente, mas a velocidade de resposta não é rápida o suficiente. Após a combinação de óleo e gás, pode compensar totalmente a fraqueza na velocidade de resposta e alcançar rapidamente o efeito de absorção de choque.

3. Amortecedor eletromagnético

O amortecedor eletromagnético é um tipo de amortecedor ativo, que pode obter sinais através da ECU do veículo, alterar o amortecimento em tempo real e controlar a rigidez e flexibilidade da suspensão. Em teoria, a ECU pode controlar o amortecedor eletromagnético para alterar o amortecimento em 1 segundo. Vale 1000 vezes, o efeito de absorção de choque pode ser imaginado e, claro, o preço nunca será barato.

Como um dos principais modelos na indústria de logística e transporte, a suspensão do trailer deve atender à resistência padrão, proporcionando desempenho de absorção de choque.

Em geral, reboques comuns podem escolher suspensão não independente de mola de lâmina, que tem forte confiabilidade, baixo preço e manutenção conveniente;

O transporte de carga padrão que tem requisitos mais altos em danos de carga ou é mais sensível ao peso do veículo pode escolher a suspensão não independente do tipo ar, que tem peso leve e bom efeito de absorção de choque;

Os reboques que costumam transportar cargas pesadas também podem escolher uma suspensão não independente de ponto único, que tem uma capacidade de carga mais forte do que as suspensões de molas comuns;

Se o proprietário tiver um orçamento suficiente e altos requisitos para a suspensão, além de menos danos à carga, peso leve e boa absorção de choque, também requer estabilidade, capacidade de carga e um ciclo de manutenção mais longo. Você também pode escolher uma suspensão pneumática a óleo, que pode realizar suspensão a ar. O efeito de absorção de choque do quadro também pode levar em conta a capacidade de carga e os requisitos de uso de condições de estrada complexas.