Vale a pena comprar o caminhão leve "Ten Ton King" 4 * 2?

Para os proprietários de automóveis que operam transporte, caminhões leves 4 * 2 não devem ser estranhos. Reconhecido na indústria como o "rei de dez toneladas" e o "carro divino sobrecarregado", pode-se dizer que os caminhões leves 4*2 são tudo em um em termos de seleção de carga. Quer se trate de carga inferior a um caminhão, passagem verde ou carga de grande volume, quase ouse puxar o máximo que puder, de modo que reboques, 6 * 8, 9 * 6 e até caminhões de três rodas odeiem 4 * 2.

Alguns proprietários de automóveis ridicularizaram que "o mercado de frete é caótico, 4 * 2 caminhões leves têm a palavra final, pequenas mercadorias são alocadas para 4 * 2 e grandes são diretamente 17,5", o que também mostra o desamparo dos proprietários de automóveis até certo ponto eixo do reboque .

Por que os caminhões leves 4*2 podem roubar o negócio de tantos veículos de carga?

1. Baixas barreiras à entrada e grandes participações.

Um deles é o custo de compra de veículos. Em comparação com outros caminhões, os caminhões leves 4*2 são mais baratos do que outros caminhões. Eles podem ser comprados por menos de 10 w, e algumas empresas até lançaram uma atividade de compra de 0 yuan; em segundo lugar, em termos de habilitações de condução, os camiões ligeiros 4*2 podem trabalhar desde que obtenham a carta C1. Além disso, o Ministério dos Transportes cancelou a licença de operação e licença de transporte rodoviário para veículos abaixo de 4,5 t.

2. Você pode pendurar um cartão azul e não tem restrições para entrar na cidade.

Esta é também uma das vantagens dos caminhões leves 4*2. Atualmente, muitas cidades adotaram restrições ou proibições de veículos de placas amarelas. Se você quiser entrar na cidade, pode escolher apenas veículos com placa azul. Isso permite que caminhões leves 4*2 recebam muitos pedidos que os veículos de placa amarela não podem aceitar.

3. Expansão do escopo de atualização e distribuição da tecnologia de veículos.

No início, os caminhões leves 4*2 eram usados ​​principalmente no campo da distribuição urbana de curta distância, mas com o desenvolvimento contínuo da tecnologia de veículos, especialmente depois de entrar na era Nacional IV, o motor e a caixa de câmbio foram atualizados, o que tornou os modelos 4*2 que não eram adequados para corrida nacional capazes de corrida de longa distância, e o escopo de negócios foi expandido ainda mais.

4. Baixo consumo de combustível e menos pedágios.

O consumo de combustível de um caminhão leve 4*2 é de cerca de 0,8 yuan por quilômetro, o que é quase o mesmo de um carro de passeio; em termos de pedágios, é cerca de 0,5 yuan por quilômetro, o que é quase metade mais barato do que um carro de cartão amarelo. Isso significa que caminhões leves 4*2 podem pagar o custo com menos frete ao transportar a mesma carga, cujo eixo de reboque é uma das razões pelas quais alguns proprietários de carga estão dispostos a escolher modelos 4*2.

5. A aplicação da lei e a supervisão não são suficientemente rigorosas.

Até certo ponto, a aplicação negligente da lei forneceu um terreno fértil para o transporte ilegal 4 * 2. Um caminhão leve 4*2 pode realmente carregar 10 toneladas de mercadorias, e até 12 toneladas para os de curta distância, ainda mais para caminhões de placa azul que puxam terraplenagem, e não há problema em carregar até 20 toneladas. Claro, isso foi antes de a CCTV relatar o problema de "grandes toneladas e pequenas etiquetas" para caminhões leves da marca azul. Atualmente, muitas cidades em todo o país lançaram uma campanha vigorosa contra a superlotação e fortaleceram a investigação e a punição. Uma vez que uma sobrecarga seja encontrada, ela será basicamente multada em 2.000 yuans e deduzida 6 pontos. Além disso, a carteira de habilitação será temporariamente suspensa.

Em setembro deste ano, terminou o período de transição para o novo regulamento de placas azuis, e os veículos de placas azuis não qualificados não poderão mais continuar a ser licenciados. Mas isso não significa que todos os modelos ilegais no mercado serão retirados do mercado. Para os modelos licenciados anteriormente, o estado não emitiu regulamentos relevantes, portanto, eles ainda podem ser usados. Neste contexto, alguns carros em segunda mão têm apresentado uma tendência de aumento de preços, podendo mesmo alguns modelos com cerca de um ano de utilização serem vendidos ao preço original.

É que hoje não é tão bom quanto no passado. Embora a chance de eliminar os modelos 4*2 não seja alta, se você quiser sobrecarregar a estrada com sobrecarga inescrupulosa como antes, ainda terá que pensar duas vezes:

Agora que o setor de frete entrou no estágio de inspeções normalizadas e rígidas, muitas cidades lançaram inspeções rigorosas em veículos 4 * 2 de placa azul, especialmente após o período de transição dos novos regulamentos, é iminente a retificação do mercado de caminhões leves de placa azul;

Em segundo lugar, em termos de inspeção anual dos veículos, o novo regulamento exige que “o peso vazio dos camiões ligeiros seja inferior a 4500kg”. Estima-se que muitos veículos 4*2 de placa azul não conseguirão passar no teste, sem falar no tamanho do compartimento de carga e grades;

Além disso, após a implementação dos novos regulamentos, os departamentos relevantes reforçaram ainda mais a supervisão de cambistas e outras violações da revisão do carro.

Também por causa disso, os caminhões leves de cartão azul 4 * 2 em algumas cidades quase não conseguem se mover, e há até um fenômeno de deitada coletiva.

A julgar pelos regulamentos atuais, eixo de reboque, a futura faixa de transporte de caminhões leves 4*2 ainda está concentrada no campo de distribuição urbana de curta distância. Afinal, os caminhões leves 4*2 têm vantagens que outros modelos não têm no transporte urbano, mas a premissa é resolver o atual problema constrangedor de "sobrecarga na saída da fábrica".

Quanto à solução, pode-se começar do lado da fabricação, regular rigorosamente o comportamento da produção das montadoras e eliminar o aparecimento de veículos de "grande tonelagem e pequena marca" da fonte; a outra parte do lado da distribuição, se os veículos de estoque podem ser vendidos, como lidar com serviços como pós-venda de placas aos usuários e inspeções anuais e formular soluções viáveis; por fim, para os veículos em uso pelos usuários, mudar a tonelagem padrão ou adotar outras soluções de governança requer um padrão unificado.