Inventário de veículos de carga que não são dedicados a veículos especiais

Com a melhoria contínua dos requisitos para transporte de carga em todas as esferas da vida, há cada vez mais campos subdivididos na indústria de frete. Diferentes campos de transporte também apresentam requisitos diferentes para os tipos de veículos, então o conceito de "veículo especial para uso especial" surgiu. Tais como caminhões muck, caminhões betoneiras, caminhões refrigerados, veículos de transporte de produtos químicos perigosos, etc.

No entanto, em uso real, limitado por fatores como fornecimento de mercadorias, custos de frete, mais veículos e menos mercadorias, alguns veículos para fins especiais também começaram a "veículos múltiplos para um veículo" e eixo de reboque de mercadorias "transfronteiriço".

1. Semi-reboque de plataforma baixa

Receio que o tipo mais comum de "veículo especial não dedicado" seja o semi-reboque rebaixado, que costumamos chamar de caminhão grande.

De acordo com o anúncio, os porta-paletes grandes são veículos especiais, especialmente utilizados para o transporte de cargas grandes e não desmontadas. Os semi-reboques, como 17.5 slabs e 13.75 slabs, são geralmente utilizados para o transporte de carga geral, como lixeiras, lojas de departamento, carretas, eletrodomésticos, móveis, Green Express, entrega expressa, equipamentos mecânicos, cimento, areia e cascalho, etc.

O limite de largura do semi-reboque de plataforma baixa é de 3m e o comprimento geralmente é superior a 13m. Ser o principal culpado em interromper o mercado de frete é uma das razões para o declínio contínuo nas taxas de frete.

2. Semi-reboque de contêiner esqueleto

O semi-reboque esqueleto é soldado por vigas longitudinais, vigas transversais e vigas dianteiras e traseiras. Visto da parte superior do corpo, sua parte inferior fica exposta. Geralmente, é usado principalmente para o transporte de contêineres. É usado em navios, portos, rotas, rodovias, estações de transferência, pontes, Usado em sistemas logísticos como túneis.

De acordo com o anúncio, o semirreboque bastidor pode ter até 13,95m de comprimento para melhor se adequar ao comprimento de contêiner padrão de 45 pés do mercado, que é 20cm maior que o eixo do semirreboque furgão .

No entanto, no uso real, o espaço extra fornecido pelo regulamento não atendeu ao desejo do mercado e surgiram contêineres supercompridos, superlargos e superaltos. Sob regulamentos menos rígidos, o volume de carregamento foi aumentado em violação dos regulamentos.

Além disso, o contêiner da parte de carregamento superior é substituído diretamente por uma caixa refrigerada, um carregamento superior da grade, um caminhão basculante, etc., para o transporte de diferentes tipos de mercadorias. Embora esse tipo de modificação pareça engenhoso, na verdade é perigoso e é uma violação de leis e regulamentos.

3. Semi-reboque de transporte de veículos

Ou seja, o que se costuma chamar de car carrier, como o próprio nome já diz, é um semirreboque especialmente utilizado para o transporte de carros de passeio, como automóveis, vans, comerciais e jipes. Especialmente após o surgimento do conceito de "transporte zero quilômetro" para veículos novos, a cobertura do mercado de veículos sedan também continuou a aumentar.

Em geral, os porta-automóveis podem ser divididos em três tipos: tipo esqueleto, tipo totalmente fechado e tipo semi-fechado. Quando a supervisão era relativamente frouxa no passado, algumas pessoas eram movidas por interesses para alongar ou alargar o compartimento, ou mudar a fila única para fila dupla, então apareceram "linha única", "gaiola única" e "gaiola pequena", "Dois Monstros", "T Gaiola", "Salto do Avião", "Grande Monstro" e outros apelidos de veículos.

Com o fortalecimento gradual da supervisão da indústria de transporte de veículos pelos departamentos relevantes, os veículos modificados ilegalmente são relativamente contidos. No entanto, o fenômeno do transporte "transfronteiriço" ainda existe no eixo do reboque .

4. Semi-reboque frigorífico

No mercado de frete, o transporte da cadeia de frio causa inveja aos proprietários de automóveis comuns. Seu suprimento de mercadorias é relativamente fixo e há muitas pessoas que ganham de 20.000 a 30.000 yuans por mês. No entanto, com o afluxo de um grande número de veículos novos e o surgimento da epidemia, o mercado da cadeia de frio parece não ser mais tão popular quanto antes, e alguns caminhões refrigerados começaram a conquistar negócios no mercado de mercadorias em geral.

Especialmente para veículos refrigerados de varejo, a fonte de mercadorias não pode ser encontrada na viagem de volta e os proprietários não estão dispostos a deixar os veículos rodarem vazios; .

De fato, o transporte de carga geral por caminhões frigoríficos não atende aos requisitos regulamentares. Embora o caminhão refrigerado não pareça muito diferente do vagão baú, de acordo com o "Regulamento sobre Transporte Rodoviário de Cargas e Gerenciamento de Estações", o caminhão refrigerado pertence à categoria de "transporte especial" que "utiliza equipamentos refrigerados e de manutenção de frescor" para o transporte. Caso seja assinalado o “transporte dedicado de mercadorias (equipamentos frigoríficos e de conservação)”, não é permitido realizar transporte de carga geral, sob pena de ser punido quando investigado e apurado.

5. Veículo de transporte de produtos químicos perigosos

O transporte de produtos químicos perigosos é um transporte especial, que apresenta certos riscos de segurança. Os procedimentos gerais de revisão, condições de qualificação, supervisão de transporte e outros vínculos são muito mais rígidos do que o transporte de carga comum.

Veículos de transporte de produtos químicos perigosos A carga Lapp é relativamente rara em tempos normais, mas não é incomum, então isso atende aos requisitos dos regulamentos? De fato, os regulamentos estipularam claramente isso:

Veículos especiais do tipo tanque ou veículos especiais para transporte de mercadorias perigosas tóxicas, infecciosas e corrosivas não devem ser usados ​​para transporte de mercadorias em geral; outros veículos de transporte de mercadorias perigosas devem atender a certas condições, como limpeza e desinfecção de veículos de mercadorias perigosas ou passagem por áreas perigosas Depois de eliminado e inspecionado até o padrão, pode ser usado para transportar mercadorias comuns, e mercadorias perigosas e mercadorias comuns não devem ser misturadas para transporte.

Pode-se observar que, se o veículo de transporte de produtos químicos perigosos atender aos padrões correspondentes, ele também poderá ser empregado no transporte de carga geral.

Depois de ver esses casos de transporte "transfronteiriço" por veículos especiais, muitos proprietários de caminhões comuns expressaram dor de cabeça: o mercado de carga geral tem apenas essas fontes de mercadorias, e os veículos comuns não podem ser divididos e os veículos especiais também vêm para pegar, mesmo para pegar pedidos. Como os proprietários de caminhões comuns podem sobreviver?

Do ponto de vista macro, esse caos de transporte "transfronteiriço" não é propício ao desenvolvimento de longo prazo do mercado de frete. "Um veículo com múltiplos usos" pode ser a necessidade imediata dos participantes do transporte, mas não é o apelo final da indústria de frete. Talvez na implementação real dos regulamentos, devido aos diferentes padrões de implementação, até certo ponto, forneça um terreno fértil para o uso não exclusivo de veículos especiais, mas os proprietários de automóveis devem deixar claro que a existência não significa razoável. Se for determinado que é um comportamento ilegal, é melhor não fazer isso, ou se você for pego, perderá mais do que ganhará.