O trailer de cortina lateral substituirá a cerca alta?

O reboque de cortina lateral é o principal meio de transporte logístico nos países europeus, sua eficiência de carga e descarga é alta, a faixa de aplicação é muito ampla. Alguns internautas até brincam: existem apenas dois tipos de trailer na Europa, tipo cortina lateral e tipo cortina não lateral. Na China, o desenvolvimento do reboque de cortina lateral tem sido lento, em comparação com a participação de mercado do reboque de grade de armazém.

Desde a introdução e implementação do GB7258-2017, o reboque da grade do armazém introduziu requisitos técnicos mais rigorosos, até certo ponto, resultando no rápido aumento do custo de compra de carros. No atual mercado de transporte, onde as taxas de frete continuam baixas, o aumento do custo de compra de carros não é diferente de adicionar mais pressão e carga aos proprietários de carros. Muitos deles começam a procurar modelos alternativos, e o trailer de cortina lateral tornou-se o objeto preferido. Alguns especialistas da indústria dizem que o trailer de cortina lateral pode se tornar um produto quente no setor de semirreboques.

Funcionalmente falando, o trailer de cortina lateral está entre o carro da grade do armazém e a van.

Comparado com o carro da grade do armazém, o lado e a parte superior do design da cortina, podem realizar a van como chuva totalmente fechada e prevenção de poeira, ao mesmo tempo, não há instalação forçada de eixo de disco e componentes de suspensão a ar;

Comparado com a van, a parte superior e as duas laterais do carro de cortina lateral podem ser abertas ao mesmo tempo, maior eficiência de carga e descarga, além disso, porque sua lateral e teto são estruturas flexíveis, as vantagens de peso também são relativamente grandes;

De acordo com a publicidade do fabricante, o carro de cortina lateral quase "não pega mercadoria" no tipo de mercadoria transportada. Desde que possa conter as mercadorias, basicamente pode transportá-las.

Além disso, o tecido da cortina ao redor do trailer da cortina lateral também é conveniente para imprimir padrões, o que desempenha um papel excelente na publicidade da imagem da marca do operador de transporte.

Ao longo do desenvolvimento do reboque europeu, ele também passou do tipo de placa para a placa de vedação e tipo de grade de armazém e, em seguida, desenvolvido para o tipo de cortina lateral. A partir desses aspectos, os reboques de cortina lateral parecem ter um grande potencial de desenvolvimento.

Mas este é realmente o caso? De acordo com a pesquisa relevante, aqueles que compraram o trailer de cortina lateral deram o uso de feedback, mas não como o geral acima. Vamos dar uma olhada rápida em algumas das limitações que os trailers de cortina lateral enfrentam.

1. Grande dependência da bandeja.

A parte superior do trailer de cortina lateral e as cortinas ao redor podem ser abertas para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias, o que é verdade. É também uma de suas vantagens, mas também é uma fraqueza. Este tipo de cortina móvel não fixa não pode garantir a estabilidade de seus bens internos, especialmente ao transportar aqueles colocados aleatoriamente de carga zero, mercadorias em geral, mercadorias verdes, na natureza fixa da grade do armazém e reboque de van.

Dizer que a solução também é alguma, ou seja, o uso de palete, afinal os quatro lados do carro podem ser abertos é muito adequado para o uso de carregamento e descarregamento mecânico, adequado para fonte fixa ponto a ponto de mercadorias proprietários de transporte.

Mas se o dono for a guerrilha nacional fica mais restrito, afinal nem todo fabricante ou parque logístico consegue igualar o palete, muitas empresas de logística preferem gastar dinheiro contratando mão de obra, também não querem pagar o preço do palete .

2, as mercadorias não são fixas, suporte ruim.

A razão é a mesma que a anterior, ou por causa da estrutura da cortina ao redor do carro do reboque da cortina lateral. Embora o fabricante diga que a resistência da cortina pode ser comparável à da grade do armazém e da van, isso não pode deixar as pessoas totalmente seguras no uso real. Se ocorrer tremor ou inclinação no processo de transporte, o tecido da cortina de qualidade particularmente boa também pode suportar as mercadorias, mas o tecido da cortina de qualidade geral pode ser perigoso, especialmente na seção de estrada curva e íngreme, a velocidade não deve ser muito rápida , de modo a evitar que as mercadorias sejam atiradas para fora do carro.

3. O custo de compra de um carro é alto e a manutenção é difícil.

Embora comparado com o carro da grade do armazém após a atualização da tecnologia, o preço do reboque de cortina lateral é mais acessível. Mas para o material do cordão, ainda é um ponto de preço e um ponto de mercadorias, e quanto maior a resistência do cordão, o preço não será baixo. Além disso, a cortina lateral do carro é a maior peça de desgaste, especialmente o material barato, com um período de tempo fácil de vazar; Além disso, o trilho de cortina é relativamente preciso, fácil de ser danificado no processo de transporte e manuseio de carga, e o custo é relativamente alto.

4, o desempenho anti-roubo não é tão bom quanto outros modelos.

Atualmente, o ambiente de transporte doméstico não é particularmente amigável, os avaliadores de óleo da área de serviço, roubo e outras situações ocorrem de tempos em tempos, o carro de cortina lateral no desempenho anti-roubo não é dominante, muitos transportes de mercadorias valiosas não ousam usar o carro de cortina lateral.

Pode-se ver que, embora o reboque de cortina lateral seja relativamente maduro, ele não pode atender totalmente às necessidades do mercado de transporte doméstico. Quanto a se pode ser aceito pela maioria dos proprietários e usuários no futuro, o problema acima de "adaptação" precisa ser resolvido.

Para o trailer, a parte superior é importante, o sistema do chassi não é subestimado, apenas para garantir o rolamento, a frenagem e a segurança, para ajudar o proprietário a melhorar o rendimento operacional. DARO Heavy Industry Group é uma empresa com foco na pesquisa e desenvolvimento e produção de eixos de reboque . Possui 20 anos de experiência na indústria e fez progressos importantes em resistência, tenacidade, resistência à fadiga, leveza e outros aspectos dos eixos de reboque .