Por que um semi-reboque é chamado de "semi-reboque"?
O semi-reboque é um modelo amplamente utilizado na indústria de transporte nacional. Pode ser subdividido em tipo de cerca, tipo de grade de armazém, tipo plano baixo, tipo de van, tipo de tanque, tipo de contêiner, tipo de esqueleto e outros tipos, que podem atender às necessidades de grandes necessidades de transporte de alguns eixos de reboque de mercadorias.
Por que o semi-reboque é chamado de "semi-reboque"?
Na verdade, isso é determinado principalmente pela estrutura do semirreboque. As rodas do semirreboque geralmente são instaladas na extremidade traseira do compartimento e não podem ficar sozinhas. É necessário colocar a frente do reboque na sela atrás do trator, sendo a responsabilidade do reboque e do trator. Parte do peso do carro, o trator fornece a tração dianteira ao reboque, mas também fornece a força para sustentar a mercadoria para cima. O reboque suporta apenas parte do peso da mercadoria, por isso é chamado de "semi-reboque".
Comparado com o trailer completo, a diferença entre "meio trailer" e "trailer completo" pode ser entendida de forma mais intuitiva.
Em geral, as rodas são instaladas nas extremidades dianteira e traseira do compartimento do reboque, para que possam ficar em pé de forma independente. Ao conectar com o trator, o compartimento não precisa estar no trator, apenas o dispositivo de tração pode ser usado para conectar o trator. O que é fornecido ao reboque cheio é apenas uma força de tração para frente, sem dividir o peso da carga, ou seja, todo o peso da carga é suportado pelo próprio reboque.
Com o desenvolvimento contínuo da tecnologia veicular, também estão surgindo novos modelos de transporte, como reboques de eixo central e trens de carros, que parecem ter uma vantagem sobre os semirreboques em termos de promoção de políticas e espaço para carregamento de carga. Isso significa que as perspectivas de desenvolvimento de semi-reboques tornaram-se menores?
Não tão.
Em primeiro lugar, do ponto de vista do modelo, embora a promoção de eixos centrais e trens de carros seja popular, as desvantagens não podem ser ignoradas: o chassi mais curto aumenta os requisitos do veículo nas condições da estrada e não tem vantagem ao encontrar buracos; a tecnologia não está madura o suficiente. , é fácil balançar para cima e para baixo ou para a esquerda e para a direita durante a corrida e a estabilidade de direção é ruim; a folga entre o trator e o carro é pequena e o carro será empurrado para frente devido à inércia em caso de frenagem de emergência e a segurança é ruim; a estabilidade de direção do eixo do reboque de várias carruagens é ruim e é fácil derrapar ou derrapar torna muito difícil dirigir; além disso, o preço é relativamente alto, o que é limitado pelo custo de compra, portanto esses dois modelos sempre foram mornos.
Em segundo lugar, do ponto de vista das condições nacionais, meu país possui uma vasta área terrestre, terreno diversificado, condições complexas das estradas de transporte e diferenças no nível de construção da rede rodoviária em diferentes regiões, o que requer alta flexibilidade, conveniência, adaptabilidade e transitabilidade dos veículos ; nos últimos anos, o ambiente de transporte não tem sido muito bom e o frete é geralmente baixo. Os proprietários de automóveis são mais propensos a aceitar modelos com baixo custo e forte adaptabilidade à carga. Deste ponto de vista, em comparação com os modelos emergentes, os semirreboques são desenvolvidos há muitos anos. desenvolvimento, as vantagens são eixo do reboque relativamente maior.
Além disso, do ponto de vista dos mercados de transporte estrangeiros, a Europa e os Estados Unidos sempre estiveram no nível de liderança mundial em termos de meios de transporte e tecnologia de transporte. Algumas tendências de desenvolvimento da indústria de transporte do meu país, como leve, padronização, especialização, inteligência, controle remoto, etc., até certo ponto, também está no mesmo nível da Europa e dos Estados Unidos. Em outras palavras, o desenvolvimento da indústria de logística e transporte na Europa hoje pode ser o amanhã do desenvolvimento da indústria de logística e transporte do meu país. No entanto, nos atuais países europeus e americanos, o volume de transporte realizado por semirreboques representa quase 70% a 80% do volume total de transporte. Percebe-se que por muito tempo os semirreboques nacionais ainda ocuparão a principal força de transporte.
