Qual é o metro mais longo de um reboque de eixo central compatível?

Na indústria de frete, os reboques podem ser divididos principalmente em três tipos: semi-reboque, reboque completo e reboque de eixo central. Entre eles, reboques e semi-reboques completos apareceram em meu país relativamente cedo e os proprietários de carros os conhecem, enquanto reboques de eixo central Sua popularidade na China não é alta e os proprietários de carros têm relativamente pouco contato com eles.

Após a atualização do GB1589, o reboque de eixo central tornou-se um modelo incentivado pela política e sua popularidade no mercado continuou a aumentar. Muitas montadoras também declararam o modelo de reboque de eixo central.

Então, de acordo com os requisitos dos regulamentos, quantos metros o reboque de eixo central pode ter no máximo? Isso deve ser determinado de acordo com o modelo do reboque de eixo central.

O comprimento do perfil externo do reboque de eixo central não deve exceder 12m, a largura não deve exceder 2,55m e a altura não deve exceder 4m;

O comprimento do perfil externo do trem de transporte de veículos de eixo central pode atingir até 22m, e os limites de largura e altura são os mesmos do reboque de eixo central;

O comprimento máximo do perfil externo do vagão de eixo central é de 20m, e a largura e altura são as mesmas do reboque de eixo central.

Quanto ao limite de massa total, o limite para reboques de eixo central de um eixo é 10t, o limite para reboques de eixo central de dois eixos é 18t, o limite para reboques de eixo central de três eixos é 24t e o limite máximo total limite de peso para caminhões de eixo central de quatro eixos é 36t. O limite de peso total máximo de trens de carga de eixo central de cinco eixos é 43t, e o limite de peso total de trens de carga de eixo central de seis eixos é 49t.

Entre os modelos acima mencionados, o reboque de eixo central é semelhante ao semi-reboque, exceto que o eixo é instalado em uma posição diferente e os tipos de mercadorias carregadas e transportadas geralmente são ilimitados;

Os trens de transporte de veículos de eixo central referem-se a veículos de transporte de veículos de eixo central, que são especialmente usados ​​para transportar pequenos veículos de passageiros, como carros e vans;

Os trens de carga de eixo central são mais usados ​​no transporte de carga geral, como correio expresso, cargas menores e cargas leves. A estrutura superior é principalmente do tipo caixa, com volume de até 120 metros cúbicos. Após o surgimento do transporte, os trens de caminhões de eixo central podem ser destacados com flexibilidade, o que pode realizar rapidamente a substituição de reboques e melhorar a eficiência do carregamento, descarregamento e transporte.

Além das vantagens na capacidade de carga, o reboque de eixo central também possui as características de baixo centro de gravidade e baixo chassi, o que pode melhorar a estabilidade de direção, reduzir a altura do compartimento em maior medida e aumentar o espaço de carga dentro o escopo de conformidade; em segundo lugar, a capacidade de curva do reboque de eixo central é relativamente forte, porque seu eixo está no meio do carro, a distância entre eixos é curta e o raio de viragem é pequeno; raio de viragem.

Por causa disso, a taxa de popularidade dos reboques de eixo central é muito alta no exterior e quase se tornou o principal modelo de reboques europeus e americanos. Porém, desde a popularização da carreta de eixo central, a resposta a ela no mercado nacional tem sido medíocre. Qual é a razão?

Baseia-se principalmente em diferenças nas condições nacionais. Entende-se que nos mercados de frete europeu e americano, a operação de veículos de transporte rodoviário requer carregamento e descarregamento rápido, alta eficiência de barcaça, modo drop-and-hook comum, boa ordem de transporte, veículos dedicados e altos custos ilegais para sobrecarga e excedendo o limite, que quase atingiu a operação padronizada. Juntamente com seu vasto terreno e estradas pouco povoadas, o comprimento do trailer de eixo central foi reduzido para 25m com uma taxa de carregamento maior. Esses fatores promoveram o desenvolvimento e a aplicação de veículos de eixo central até certo ponto.

Além disso, as desvantagens dos reboques de eixo central que não podem ser ignoradas também se tornaram fatores que restringem seu desenvolvimento na China, como altos custos de compra, altos requisitos nas condições das estradas, direção difícil, mercado de frete instável, cenários de aplicação limitados, produto A tecnologia é não maduro o suficiente, etc., o que desencoraja os proprietários de automóveis.

Vale ressaltar que a exploração doméstica de reboques de eixo central ainda está em sua infância, e o ambiente de transporte está melhorando gradualmente. De acordo com as vantagens dos reboques de eixo central e a tendência gradual de transporte dedicado, modular e padronizado No futuro, o reboque de eixo central pode ocupar um determinado espaço de mercado, e a cobertura de mercado de vários acessórios que correspondem a ele aumentará ainda mais.

O eixo de reboque rebaixado DARO é especialmente projetado para reboques de eixo central. A ligação entre a viga do eixo e a ponta da roda apresenta uma estrutura em forma de porta invertida, que pode reduzir ainda mais a altura e o centro de gravidade do chassi do veículo, além de garantir a capacidade de carga, também amplia o espaço de carga e melhora estabilidade de condução. sexo.