Por que os eixos de reboque refrigerados a água não foram amplamente promovidos?
Durante muito tempo, a segurança dos travões tem sido uma questão muito preocupante para os proprietários de automóveis. Para veículos de carga, a carga é geralmente relativamente grande, o efeito inercial da travagem também é relativamente forte, especialmente na necessidade de travagem contínua na estrada, o travão muitas vezes parece quente devido à travagem frequente. O eixo do reboque refrigerado a água é um produto para o superaquecimento do freio.
Os eixos de reboque refrigerados a água apareceram pela primeira vez aos olhos do público há cerca de 17 anos, o que era uma invenção relativamente nova na época. Eixo de reboque refrigerado a água nome completo eixo de reboque de ciclo refrigerado a água, composto por tanque de armazenamento de água, radiador e uma série de tubos, seu trabalho, acionado pela bomba de água elétrica no tanque de água, através do tubo do eixo do eixo do reboque para o cubo em ambas as extremidades e, em seguida, pelo separador de água na camada intermediária do tambor de freio, desempenha um papel de resfriamento e, em seguida, através do separador de água e da tubulação de volta ao tanque de água, de acordo com este ciclo.
O princípio do eixo do reboque resfriado a água é simplesmente equivalente ao resfriamento a água, mas a água para conseguir a circulação interna, sem despejar diretamente no tambor de freio, quando a água fria para o resfriamento do tambor de freio estiver concluída, ela pode ser devolvida ao tanque, não despeja diretamente no solo, não adiciona água com frequência, o uso é mais simples e conveniente, além disso, em algumas áreas onde a água é proibida também pode ser usada normalmente.
Parece mais prático, então por que o eixo do reboque refrigerado a água não foi amplamente promovido? Na verdade, isto se deve principalmente a dois níveis de razões.
Primeiro, a nível objectivo, a introdução do novo GB7258.
Em setembro de 2017, foi introduzida a nova versão do GB7258, que exigia claramente que a placa da cerca de três eixos e a cerca de três eixos fossem instaladas com o eixo do reboque de disco e suspensão a ar, o que fornecia uma pressão de água fria diretamente para o eixo de reboque refrigerado a água que surgiu no mesmo ano, afinal, a placa de vedação de três eixos e a grade de vedação de três eixos são muito consideráveis no mercado. A estrutura e o desempenho dos eixos de reboque de disco não são adequados para o uso de dispositivos de resfriamento de água fria e, uma vez que esses modelos saem do mercado de eixos de reboque de tambor, o grupo de usuários-alvo de eixos de reboque de ciclo refrigerados a água é naturalmente um grande número menor.
Em segundo lugar, no nível subjetivo, a tecnologia do eixo do reboque refrigerado a água não está suficientemente madura.
O princípio do dispositivo de circulação refrigerado a água parece viável, mas o problema é: como completar o monitoramento da circulação no dispositivo refrigerado a água no processo de uso real? Como o proprietário sabe se o fluxo de água dentro do aparelho é suave? Depois que os canos estão entupidos e a água para de fluir, não há resfriamento. Além disso, a água dentro da unidade de resfriamento de água congelará em climas frios? Depois de congelar, como ele circula?
Mesmo que a circulação da unidade de resfriamento de água não seja um problema, como monitorar a temperatura do fluxo de água selado em seu interior? Principalmente a água do tambor de freio de volta ao tanque, após o resfriamento do freio, a temperatura da água aumentará? Quanto vai subir? O tanque ferverá diretamente após muitos ciclos?
Esta série de perguntas embora o responsável também tenha dado a resposta, mas ainda deixa os proprietários terem dúvidas, querem tirar essas dúvidas sobre a necessidade de testes de mercado, mas o problema é que nenhum proprietário está disposto a ser cobaia, por isso a maioria da escolha de retardador hidráulico de tecnologia mais madura.
