Qual eixo do reboque é mais forte e duradouro?
O eixo é um dos principais componentes do eixo traseiro do semirreboque, e a resistência do eixo está diretamente relacionada à capacidade de carga do eixo do reboque . Para o eixo, o desempenho da cabeça do eixo é crucial.
A cabeça do eixo é a parte principal do cubo da roda de conexão do eixo, tambor de freio, rolamento e outros componentes da extremidade da roda, o desempenho do conjunto do cubo subsequente é estável, depende em grande parte da força, tenacidade e precisão da cabeça do eixo . Por exemplo, se a extremidade da roda for um edifício alto, o eixo for a fundação e apenas a fundação for construída, o edifício poderá ser sólido e estável.
Em geral, a estrutura da cabeça do eixo traseiro do semirreboque é dividida principalmente em duas categorias: americana e alemã, o que também é uma das principais diferenças entre o eixo de reboque americano e o eixo de reboque alemão.
Do ponto de vista da aparência, o formato da cabeça do eixo americano é relativamente regular, basicamente cilíndrico, e o diâmetro do eixo é relativamente mais espesso;
O formato da cabeça do eixo alemão é relativamente complexo, com planos mais inclinados e geralmente mais finos.
Isso faz com que a posição da cabeça do eixo americano seja mais espessa, a resistência da peça conectada ao rolamento seja maior e a carga que pode ser suportada seja relativamente maior;
O diâmetro da cabeça do eixo alemão é menor, relativamente mais fino, e os requisitos de precisão de produção são elevados, e suas vantagens estão mais concentradas no aspecto do peso próprio, que está mais alinhado com a tendência de leveza.
A rigor, a diferença entre o eixo americano e o eixo alemão também é um ponto: a conexão entre a cabeça do eixo e o tubo do eixo é diferente.
A cabeça do eixo e o tubo do eixo do eixo americano são integrados e criados a partir de um tubo de aço, havendo uma conexão natural entre os dois.
A cabeça do eixo e o tubo do eixo do eixo alemão são "três peças", ou seja, a cabeça do eixo em ambas as extremidades e o tubo do eixo no meio são criados separadamente e, finalmente, são fundidos por tecnologia de soldagem.
Diferentes métodos de produção trazem diferentes vantagens ao produto:
Não há soldagem artificial entre a cabeça do eixo e o tubo do eixo do eixo americano, o que evita totalmente a deformação da soldagem, e a resistência da conexão natural é alta e a capacidade de resistir a cargas pesadas é mais forte.
A cabeça do eixo do tipo alemão é posteriormente soldada, e o ângulo de conexão entre a cabeça do eixo e o tubo do eixo pode ser interferido artificialmente para atingir o objetivo de economia de pneus e combustível.
Porém, atualmente, os eixos produzidos pelas fábricas nacionais de eixos para reboques , sejam americanos ou alemães, utilizam basicamente a tecnologia de tratamento térmico "integrada", ou seja, a cabeça do eixo e o tubo do eixo são moldados diretamente a partir de um tubo de aço. Isto é, em parte, para atender às necessidades do mercado interno de frete.
Em resumo, o eixo americano é econômico, o custo de aquisição é relativamente pequeno, o desempenho de carga pesada é bom, o número de unidades é grande e a manutenção é mais conveniente; A desvantagem é que a frequência de manutenção é relativamente alta. Em circunstâncias normais, o eixo americano pode ser amplamente utilizado em todos os tipos de condições de transporte de carga geral, especialmente no transporte de cargas pesadas, como areia e pedra, bobinas de aço, madeira, carvão e assim por diante.
O peso leve do eixo alemão, a dissipação de calor e a contenção são relativamente bons, a estabilidade e a confiabilidade são mais fortes, economizam pneus e combustível, o ciclo de manutenção também é longo, relativamente mais longo prazo; A desvantagem é que o preço é alto, o custo inicial é alto e os acessórios também são difíceis de comprar. Geralmente, os eixos alemães são mais amplamente utilizados em condições de transporte de longo curso, especialmente no transporte de valores ou no transporte rodoviário de montanha complexo, e a procura por eixos alemães é maior.
