Eixo do reboque escolher alemão ou americano?
O eixo traseiro do reboque é uma ponte motriz típica, também conhecida como ponte de apoio, não possui funções de direção e direção, a estrutura é mais simples que a ponte de direção ou o eixo motriz, e é conectada ao quadro através do sistema de suspensão, que desempenha o papel de suporte de carga, frenagem, absorção de choque e manutenção da direção.
O eixo traseiro do reboque pode ser dividido em vários tipos de acordo com diferentes métodos de classificação, como tipo de tambor e tipo de disco, tipo leve e tipo de carga pesada, tipo comum e tipo livre de manutenção, tipo americano e tipo alemão e assim por diante . Há poucos dias, um proprietário consultou o eixo de reboque DARO , queria substituir o veículo por um novo eixo, mas não tinha certeza se o eixo original era americano ou alemão e queria perguntar como distinguir.
Hoje, o eixo de reboque DARO se concentrará em compartilhar com você a diferença entre o eixo de reboque americano e o eixo de reboque alemão para sua referência.
Em circunstâncias normais, o projeto dos eixos alemães é mais complexo do que o dos eixos americanos, o que também atende às características de leveza e desempenho de longo prazo dos eixos alemães.
Do ponto de vista da aparência, a superfície do tambor de freio do eixo alemão é multirreforçada. Por um lado, esses reforços podem aumentar a resistência do tambor de freio e evitar rachaduras ou deformações em maior medida; Por outro lado, no processo de condução de veículos em alta velocidade, essas barras de reforço podem melhorar a velocidade do fluxo de ar, melhorar a eficiência de dissipação de calor da extremidade da roda e evitar o superaquecimento da extremidade da roda.
Do ponto de vista da manutenção, os acessórios utilizados nos eixos alemães não são comuns aos eixos americanos e precisam ser adquiridos separadamente, mesmo que a graxa seja geralmente utilizada em produtos especiais alemães.
Claro, para dizer que a diferença mais significativa e confiável entre os eixos alemães e os eixos americanos está na cabeça do eixo, ou seja, depois que o eixo remove o cubo da roda, o tambor de freio, os rolamentos e outras peças da extremidade da roda, as duas extremidades do a viga do eixo fica exposta.
O formato da cabeça do eixo do tipo alemão é mais complexo, apresentando formato de cone irregular em geral, a parte próxima à viga do eixo é mais espessa, o diâmetro é mais fino nas duas extremidades, e o processo de produção e os requisitos de precisão de processamento são mais alto.
Tal projeto da cabeça do eixo pode reduzir o peso da viga do eixo até certo ponto, garantir as características de leveza do produto acabado e também aumentar a estabilidade da cabeça do eixo com rolamentos, rodas, tambores de freio e outros componentes, o a folga de operação é mais próxima, a resistência é menor, o uso é mais longo e o ciclo de manutenção é estendido.
Então, na hora de escolher o eixo traseiro do trailer, qual é melhor, o eixo americano e o eixo alemão?
Novamente, desde que a condição seja usada corretamente, é uma escolha melhor.
O principal desempenho do eixo alemão é leveza e estabilidade, o que pode economizar combustível e pneus, reduzir o custo abrangente do veículo e pode alcançar eficiência de dissipação de calor mais rápida, durável e de longo prazo, que é mais adequada para uso no condições de trabalho com elevados requisitos de pontualidade de transporte e participação de veículos, como dumping, porto, cadeia de frio, passe verde, transporte expresso e outros campos.
Em contrapartida, o eixo americano, a vantagem mais significativa é que o rolamento é bom, mais resistente, além da manutenção simples, o custo-benefício é relativamente maior, basicamente não escolhe mercadorias, pode ser amplamente utilizado em todos os tipos de carga geral transporte, por isso tornou-se os atuais proprietários nacionais mais favorecidos por um estilo de eixo de reboque, a maior cobertura do mercado.
