Para onde deve ir o trailer titan que já transportou?

Falando da atual força motriz do transporte nacional, os semirreboques estão definitivamente dominando os rios e lagos. Com suas próprias características de alta eficiência de transporte, baixo custo de transporte, forte capacidade de carga, alta eficiência, rápido e relativamente estável, eles são usados ​​em vários transportes de carga geral e desempenham um papel insubstituível em operações especiais.

No entanto, se você voltar no tempo para as décadas de 1970 e 1990, verá que os reboques eram os mais populares no mercado de transporte doméstico naquela época. Diferentemente do semi-reboque, o full-trailer pode suportar a carga de forma independente e manter o equilíbrio mesmo depois de separado do veículo principal, o que pode reduzir o tempo de espera do veículo principal durante o carregamento e descarregamento do reboque; em segundo lugar, o raio de viragem do reboque completo é menor do que o do semirreboque. Nas condições da estrada, a trafegabilidade do veículo é melhor. Então, naquela época, quase todos os veículos de transporte que circulavam na estrada estavam totalmente montados.

Mais tarde, com a melhoria da capacidade da infraestrutura, as condições das estradas nacionais também continuaram a melhorar. Mas o número de trailers completos está diminuindo cada vez mais, e os motivos são nada mais do que os seguintes:

1. Dirigir é difícil. Devido a razões de projeto estrutural, o eixo dianteiro de um reboque completo geralmente tem uma função de direção, que é relativamente independente do sistema de direção do veículo principal, de modo que o desempenho de rastreamento do reboque não é tão bom quanto o de um semirreboque , o que é prejudicial à qualidade técnica e psicológica do condutor. Um teste, principalmente na marcha à ré, a direção é mais difícil, se você não tomar cuidado, vai se trancar e os motoristas não veteranos não são competentes.

2. Estabilidade de direção ruim. A barra de tração/estrutura de tração do reboque pode balançar para cima e para baixo, e também pode girar para a esquerda e para a direita, o que aumenta a flexibilidade do reboque, mas relativamente, também afeta muito a estabilidade do reboque em alta velocidade, o que é fácil de causar frenagem. Existem perigos como sacudir a cauda, ​​​​por isso não é adequado para transporte em alta velocidade.

3. A distância de frenagem é instável. A conexão entre o reboque completo e o veículo principal é feita principalmente através da barra de tração/estrutura de tração. A folga no meio não é fixa e a sinergia do reboque não é tão boa quanto a do semirreboque. Portanto, as habilidades e experiência do motorista também são testadas ao frear. Se você pisar no freio com firmeza e firmeza, é fácil para o veículo sacudir e também é fácil para os freios escorregar em tempo chuvoso e com neve, o que afetará a segurança no trânsito.

4. A capacidade de carga diminui gradualmente em relação à do semi-reboque. No passado, a tecnologia de veículos do meu país era relativamente atrasada e a capacidade de transporte dos tratores não podia ser melhorada. Comparado com um compartimento de semi-reboque, reboque completo + veículo principal pode realizar carregamento de dois compartimentos, o que tem vantagens óbvias em termos de capacidade de carga. No entanto, com a melhoria contínua da tecnologia do veículo, a potência do trator continua a aumentar. Desta forma, o trator pode transportar mais mercadorias. Mesmo que o semi-reboque tenha apenas um compartimento, ele também pode ser carregado com a mesma quantidade do reboque completo ou até mais do que o reboque completo. combinado com a adaptabilidade do semi-reboque a condições de estrada complexas, apresenta uma situação em que prevalecem os retardatários.

5. Restrições claras às proibições legais. As "Medidas de Gerenciamento de Tráfego da Via Expressa" de 1995 estipulavam que os tratores de reboque completo não tinham permissão para entrar na via expressa; a "Lei de Segurança Rodoviária da República Popular da China" de 2003 esclareceu novamente: reboques completos e outros veículos com velocidade máxima projetada inferior a 70 quilômetros por hora Veículos motorizados não podem entrar na via expressa.

Até agora, os reboques, que antes eram extremamente populares no mercado de transporte, começaram a declinar, mas isso não afetou o sucesso dos reboques em países estrangeiros, especialmente nos países europeus e americanos, onde a base populacional é pequena, a terra é esparsa povoado e os requisitos de capacidade de carga não muito altos, em comparação com os mais preocupados com a funcionalidade do caminhão; nesse aspecto, o reboque completo é obviamente mais dominante que o semi-reboque; além disso, a tecnologia de segurança auxiliar do veículo na Europa e nos Estados Unidos é relativamente avançada, o que também pode compensar as deficiências do reboque completo até certo ponto, seja no transporte de queda e gancho ou em vários especiais- veículos de propósito, reboques completos podem ser amplamente utilizados.

Para onde irão os trailers domésticos? É só morrer?

Na verdade, este não é o caso. O trailer desempenha um papel importante em ambientes de transporte fechados, como pátios de carvão, docas, armazéns, minas e estações em virtude de sua transitabilidade flexível e capacidade de manter o equilíbrio de forma independente. Em algumas condições de estrada difíceis, como agricultura, pecuária e outros campos, o trailer também pode realizar transporte de curta distância ou operações especiais. Em alguns campos industriais, como transferência de produtos ou carga e descarga em fábricas de máquinas, reboques também podem ser usados ​​para operações.

Apenas diferente dos semi-reboques, a tonelagem desses reboques é relativamente desconcentrada, e há várias diferenças na aparência, distância entre eixos, tamanho e outros designs, o que também leva ao nicho de suas peças até certo ponto. Os eixos de reboque DARO entraram no mercado por mais de 20 anos e alcançaram resultados frutíferos nas áreas de eixos de alta carga, eixos de reboque leves e produção personalizada. Os produtos são diversificados, e vários eixos de disco e eixos de tambor de 1,5t a 30t podem ser personalizados. , eixos de reboque de cama baixa, eixos excêntricos, eixos de reboque especiais, etc., passaram pela certificação do sistema de gerenciamento de qualidade ISO9001 e foram exportados para a Europa, América, Austrália e outros países várias vezes.