O eixo traseiro de um semi-reboque pode escolher um eixo de freio a disco?

Com a prevalência de tendências leves na indústria de frete, os eixos de freio a disco estão se tornando cada vez mais populares entre os proprietários de automóveis. A ponte do freio a disco não possui um tambor de freio enrolado em 360 graus e os componentes da transmissão do freio também foram otimizados, portanto, seu próprio peso tem vantagens óbvias.

Após a introdução do GB7258-2017, é necessário que as cercas de três eixos e os semi-reboques com grade de três eixos sejam instalados com pontes de freio a disco e suspensão a ar, caso contrário, isso afetará o registro dos veículos. Mas todo mundo sabe que a força de frenagem do eixo do freio a disco não é tão boa quanto a do eixo do freio a tambor. Isso afetará o efeito de frenagem quando usado em um semi-reboque? O eixo freio a disco é confiável para o eixo traseiro de um semirreboque?

É verdade que, em comparação com o tambor de freio e as pastilhas de freio do eixo do freio a tambor, a área de fricção do eixo do freio a disco é realmente menor, o que faz com que a força de frenagem produzida pelo eixo do freio a disco seja menor do que a do tambor eixo do freio sob a mesma carga. Mas esse "menos que" é relativo. Embora a força de frenagem do eixo do freio a disco seja pequena, é mais do que suficiente para atender às necessidades de frenagem dos veículos padrão.

Além disso, como a ponte do freio a disco cancela o complicado e complicado mecanismo de transmissão do freio do eixo do reboque a tambor, quando o proprietário pisa no pedal do freio, o disco do freio pode ser empurrado diretamente pelo subcilindro para empurrar a pinça, ou seja dizer freios a disco reagem mais rápido do que eixos de reboque de tambor. Essa velocidade de resposta é usada em conjunto com sistemas ABS ou EBS para maximizar as vantagens desses dispositivos auxiliares.

Vamos falar sobre a força de frenagem do eixo do freio a disco. Se o proprietário estiver realmente preocupado, pode ser usado com um retardador hidráulico. Esta também é a melhor solução para instalar um eixo com freio a disco em um semirreboque. O retardador hidráulico é leve, grande em torque de frenagem, suave e estável na saída de frenagem e pode evitar o desbotamento térmico sob frenagem de alta potência a longo prazo. Reduza o desgaste dos componentes do freio e reduza o custo geral dos veículos. Se for combinado com o sistema ABS ou EBS nesta base, pode ultrapassar a ponte do freio a tambor, permitindo que o reboque pare suavemente na distância de frenagem mais curta.

Além disso, os eixos com freio a disco são mais resistentes ao desbotamento térmico do que os eixos de reboque a tambor. De acordo com a comparação de dados experimentais, a temperatura dos freios a tambor atinge acima de 300 graus e o coeficiente de atrito cai de 40% a 50%. Em contraste, quando a temperatura das pontes de freio a disco sobe de 100 graus para 400 graus, o coeficiente de atrito quase não muda.

Quando o veículo está vadeando, a ponte do freio a disco precisa apenas de 1 a 2 vezes de frenagem e o desempenho pode ser restaurado, mas a ponte do freio a tambor precisa de mais de uma dúzia de desempenhos de frenagem consecutivos para se recuperar. Sem falar no efeito dinâmico, também é fácil causar problemas como travamento das rodas e ferrugem dos freios.

Resumindo, não há problema em usar o eixo freio a disco no eixo traseiro do semirreboque. No entanto, a situação real da aplicação é muito mais complicada do que a teoria e há mais fatores a serem considerados. Portanto, se o eixo com freio a disco pode fornecer garantia de desempenho confiável para o semirreboque ainda precisa ser determinado pela situação real.

A primeira é a qualidade da ponte do freio a disco. Se a qualidade do produto em si não estiver de acordo com o padrão ou mesmo de má qualidade, ele não apenas deixará de fornecer proteção para o veículo, mas também colocará em risco a segurança da direção. Recomenda-se que os proprietários de carros não escolham carros baratos cegamente, mas tentem escolher produtos que já estão no mercado há muito tempo e foram totalmente testados pelo mercado;

A segunda é usar as condições de trabalho certas, "A's mel e segundo's arsênico", o melhor produto é aquele que se adapta às suas condições de trabalho. De um modo geral, além da cerca de três eixos e grade de armazém claramente estipulada nos regulamentos, transporte de instrumentos de precisão, transporte de mercadorias frágeis, transporte de produtos químicos perigosos, transporte verde, transporte de valores, etc. Em outros casos, você pode escolher eixos de freio a disco . Já para aqueles que costumam transportar cargas pesadas e não possuem requisitos tão altos para danos à carga, recomenda-se o uso de pontes de freio a tambor;

A última coisa é usá-lo de acordo com os regulamentos. "As pessoas não são suficientes para engolir elefantes." A escolha dos eixos do reboque deve corresponder à tonelagem. Se o proprietário costuma transportar ilegalmente, sobrecarregar ou exceder o limite, não fale sobre pontes de freio a disco, mesmo que sejam famosas por sua alta capacidade de carga. A ponte de freio a tambor de estilo americano, sob uso de sobrecarga de longo prazo, temo que o desempenho seja difícil de garantir. Portanto, é preciso dividir o transporte, e só com cuidado o navio de dez mil anos pode ser navegado.