O trailer pode continuar a dirigir se o eixo traseiro estiver quebrado?

O eixo traseiro do reboque geralmente se refere ao eixo do reboque instalado no semirreboque. Ele é conectado ao quadro por meio da suspensão e as rodas são instaladas nas duas extremidades sem funções de direção e direção. Ação.

Alguns proprietários de automóveis acreditam que, em comparação com o eixo de direção e o eixo motriz, a função do eixo traseiro do reboque é relativamente única, a estrutura é relativamente simples, mais durável e mais resistente à construção, por isso ainda é usada após a traseira eixo falha. Não está certo.

Embora a estrutura do eixo traseiro do reboque seja relativamente simples, ela é composta principalmente pelo conjunto do corpo do eixo, conjunto do freio, conjunto da extremidade da roda, etc. Ainda existem muitas peças grandes e pequenas que podem ser subdivididas e o número de peças chega a quase cem. O que pode ser visto de fora, como tambores de freio, cubos, tampas de proteção, parafusos, eixos de comando de válvulas, suportes, anéis de retenção, etc., não pode ser visto de dentro, como rolamentos, pastilhas de freio, buchas, anéis de retenção, fixações pinos, retentores de óleo, etc.

Essas partes são sofisticadas e interligadas umas com as outras. Qualquer problema em qualquer um deles afetará o desempenho do eixo do reboque . Pneus, eixos quebrados, falha de freio, perda de sustentação do chassi, descontrole do veículo e outros problemas afetam seriamente a segurança na direção.

Portanto, os proprietários de carros devem prestar atenção especial ao desempenho do veículo durante o uso diário do carro. Uma vez que há ruídos anormais durante a condução, eixos quentes, vazamento de óleo, tremores da carroceria, direção instável em alta velocidade e desvio de frenagem, etc. Se houver um problema, ele deve ser reparado a tempo ou conduzir o veículo diretamente ao ponto de manutenção .

Além disso, também é muito importante fazer um bom trabalho na manutenção diária do eixo traseiro. Se for um eixo de reboque convencional, a manutenção do sistema de pontas de roda deve ser feita uma vez a cada 50.000 quilômetros rodados pelo reboque.

1. Remova o cubo da roda, limpe os rolamentos, os munhões e a cavidade do cubo e raspe a graxa lubrificante velha. Você pode limpá-lo e enxugá-lo com detergente ou óleo diesel, depois limpá-lo com água limpa e, por fim, secar a cavidade interna do cubo com um pano limpo;

2. Verifique o cubo, rolamento, pista do rolamento e demais peças para ver se há trincas, folgas, roletes soltos e outros problemas, e substitua-os a tempo se houver;

3. Verifique a folga correspondente entre o diâmetro interno do rolamento e o diâmetro do eixo, meça os pontos superior e inferior onde o diâmetro do eixo é perpendicular ao solo (aqui está a posição de desgaste máximo), a folga deve ser ≤ 0,1 mm, se não atender aos requisitos, substitua o rolamento a tempo;

4. Se os cubos e rolamentos atenderem aos requisitos, adicione graxa nova entre a pista interna do rolamento e os rolos. Cuidado para não exagerar, apenas uma camada fina, caso contrário afetará facilmente a dissipação de calor e a frenagem;

5. Reinstale o hub.

Se o proprietário usar um eixo traseiro livre de manutenção, o ciclo de manutenção pode ser estendido de acordo, geralmente atingindo 50W ou 80W quilômetros, mas a inspeção e manutenção diária ainda são essenciais, especialmente para veículos pesados ​​ou veículos que costumam rodar em más condições de estrada , e seu ciclo de manutenção deve ser encurtado de acordo.

1. Durante o uso, o proprietário do carro verifica regularmente através do defletor transparente na ponta do eixo se o óleo lubrificante interno está acima do nível normal e se há descoloração;

2. A cada 12 meses ou 100.000 quilômetros, utilize uma sonda magnética para verificar se há impurezas no óleo lubrificante através do orifício de injeção de óleo;

3. Verifique regularmente os fixadores do cubo para ver se há folga ou vazamento de óleo e verifique se há algum ruído anormal no eixo traseiro ou se o rolamento está tremendo;

4. Adicione ou substitua regularmente o óleo lubrificante conforme necessário.

Obviamente, se a qualidade do próprio eixo traseiro é qualificada também tem um impacto importante no uso subsequente.

Por exemplo, na seleção de matérias-primas, geralmente é usada liga de aço de alta resistência. Se o fabricante escolher aço não qualificado para barato, a fundação não será bem colocada e o processamento subsequente não terá sentido;

Outro exemplo é o projeto estrutural. A principal função do eixo traseiro é suportar a carga. Se a carga não puder ser distribuída razoavelmente na estrutura, a concentração excessiva de tensão ocorrerá facilmente no uso subsequente. Portanto, o projeto do eixo traseiro precisa ser estritamente profissional;

O processo de produção e a tecnologia de processamento também são críticos. Se o tratamento não estiver de acordo com o padrão, o desempenho do aço não será totalmente melhorado e colocado em jogo. Se o processo não estiver de acordo com o padrão, ele facilmente levará a defeitos como tracoma e cavidade de retração, que afetarão a resistência, tenacidade ou precisão do produto acabado.

Aqui, gostaria de lembrar a todos os proprietários de automóveis que, se a haste do eixo traseiro estiver quebrada, é melhor não soldá-la e continuar a usá-la. O eixo quebrado pode ser reutilizado. Parece que foi restaurado por fora, mas a estrutura danificada por dentro não pode ser totalmente reparada. Em vez de gastar dinheiro para consertar um eixo que pode apresentar problemas no futuro, é melhor comprar diretamente um bloco óptico de eixo ou um eixo semi-acabado para substituí-lo. Os eixos americanos e alemães produzidos pelo DARO Group são acessíveis, confiáveis ​​em desempenho e sem preocupações.