A vedação de óleo da extremidade da roda falhou, o óleo lubrificante vazou para o tambor de freio
Quando se trata de falha nos freios, em quais problemas você pensará primeiro? A resposta inclui se há um problema com o caminho do gás, se a pastilha de freio ou o tambor de freio estão seriamente desgastados ou se o corpo da válvula está danificado, pode-se dizer que a falha do freio é o problema do veículo que os amigos do cartão são mais preocupado na estrada, se a velocidade for muito rápida ou o manuseio inadequado, isso levará a um resultado inimaginável.
Existem muitas razões para a falha dos travões, algumas até inesperadas, e na nossa recente visita ao mercado quando encontrámos um caso potencial que pode levar à falha dos travões, através da experiência pessoal do amigo do cartão disse-nos que por vezes um humilde lubrificante de eixo de reboque pode levar ao aumento significativo do nosso fator de risco de condução.
É relatado que o amigo do cartão é uma viagem de ida e volta de longo prazo em Chengdu, província de Sichuan, até Lhasa, Tibete, na rota da rodovia nacional, o principal transporte de alimentos a granel, dirigindo-se é um trator 6X4 de reboque de três eixos correspondente, e o todo processo é o transporte de carga padrão. Recentemente, no processo de seu carro esportivo, ele descobriu que o freio do carro principal é um tanto estranho, a distância de frenagem costuma ser muito longa e o sistema de freio é acompanhado por um trabalho anormal, fazendo ruídos estranhos e o estranho fenômeno de a travagem pode ser obviamente sentida ao conduzir principalmente a partir do volante direito do veículo.
O amigo do cartão disse ainda que o carro atualmente só anda há cerca de três anos, e também passa por manutenção regular, pois é um transporte de carga padrão, então o caminho do gás do veículo, os componentes das válvulas estão em boas condições e não há ABS tipo de luz de falha no painel do veículo, mas ele sempre parece um par entre a sapata do freio e o tambor do freio durante a frenagem. Não apenas a sensação do pé do freio é anormal, mas também no processo de frenagem contínua, os dois estão frequentemente no estado "ligado-desligado".
Para dirigir com segurança, o amigo do cartão decidiu aproveitar o tempo de descanso para desmontar a roda dianteira e o sistema de freios para ver o que estava acontecendo lá dentro. Pelo juiz mestre da extremidade do eixo de manutenção profissional na estrada, essa situação é realmente rara, mas às vezes será encontrada, ou seja, antes da manutenção da árvore de cames do freio a tambor e da bucha do eixo CAM para adicionar óleo lubrificante, devido à adição de muito , no processo de condução, resultando em graxa de lubrificação através da lacuna deslizando lentamente para o sistema de freio, que tem a sensação do amigo do cartão.
Após a desmontagem, fica comprovado que o julgamento do mestre de manutenção é mais preciso, retire o tambor de freio, obviamente podemos ver que a cor da sapata do freio não é normal, a sensação está "encharcada" por alguma substância, a cor é obviamente mais escuro, e através do toque de campo pode descobrir que a sapata de freio que deveria conter apenas poeira de freio, relativamente seca, tornou-se incomumente escorregadia, obviamente, foi limpa por alguma coisa.
A parte externa do tambor de freio tem o mesmo problema
Olhando para o tambor de freio, podemos verificar ainda mais nossa suposição. Depois de removida, um lado da bacia do tambor de freio fica com uma cor obviamente diferente das outras posições. Do ponto de vista da sua trajetória, esta substância permeia o espaço entre a bacia do freio e a placa inferior do freio a tambor. É muito próximo da substância da sapata do freio, tanto em termos de viscosidade quanto de toque, portanto, pode-se determinar que as duas são uma só substância.
Dicas: Embora o óleo lubrificante de rua seja barato, a quantidade específica depende da “experiência” pessoal do mestre de manutenção.
Na manutenção do cartão o amigo refletiu que tinha há cerca de seis meses na manutenção do eixo e do sistema de freio a tambor para que o mestre de manutenção adicionasse mais óleo lubrificante, para ajudar na sua lubrificação, quando o amigo do cartão sentiu que a graxa de lubrificação é um pouco mais sempre não faz mal, o resultado é que o mestre do terminal de manutenção adicionou muita graxa lubrificante, o que pode ser o principal motivo de sua infiltração no sistema de freio. Nesse caso, muitos amigos do cartão pensarão erroneamente que as sapatas e os tambores de freio precisam ser substituídos no eixo do reboque para garantir a segurança, e a operação do mestre de manutenção pode reduzir bastante nossas despesas.
Após abrir o tambor de freio, o mestre de manutenção disse que raramente se deparava com essa situação, mas a análise do material da superfície deveria ser óleo lubrificante, então começou a retirar o óleo lubrificante, pois a quantidade de óleo lubrificante é muito grande, o mestre de manutenção primeiro usei uma chave de fenda para retirar o óleo lubrificante das sapatas de freio e rebites após a abertura, esse processo é muito tedioso, pois a quantidade de rebites na sapata de freio é muito grande, ela precisa ser retirada um por um, o que leva muito tempo tempo.
O próximo passo é usar toalhas de papel para limpar o excesso de óleo lubrificante do sapato, e ele precisa ser enxugado o máximo possível, e neste momento, embora a sapata do freio obviamente tenha restaurado um pouco da cor original, mas é ainda está ligado ao óleo lubrificante. O próximo é usar uma toalha, mergulhar em diesel e limpar repetidamente a sapata de freio, tambor de freio, este método pode efetivamente usar diesel para degradar o óleo lubrificante ligado a ambos, mas deve-se notar que no processo de limpeza para tentar limpe todos os cantos.
Como o tambor do freio e a sapata do freio ficam em estado de atrito por um longo período, a sujeira do lubrificante no tambor do freio será ainda maior. Depois de limpar com diesel, podemos ver que o tambor de freio basicamente restaurou seu brilho anterior e, em seguida, limpe o excesso de diesel com toalhas de papel para prosseguir para a próxima etapa.
Após a volatilização natural do óleo diesel por um tempo, enxágue as sapatas e o tambor do freio com água limpa e, em seguida, o mestre usará a escova de aço preparada com antecedência para escovar as sapatas e o tambor do freio repetidamente e secar, no processo de escovando podemos ver muitos coágulos de óleo lubrificante da superfície das sapatas de freio, neste processo para prestar atenção, a escova de aço deve cobrir todas as sapatas de freio e tambor de freio, certifique-se de que a posição vista a olho nu pode ser escovado o máximo possível até que a sapata do freio esteja totalmente restaurada ao brilho normal.
Aqui todo o processo de manutenção basicamente terminou, toda a manutenção durou cerca de meia hora, os dois reparadores cooperaram entre si para ajudar o amigo do cartão a resolver este problema, e então o amigo do cartão também fez um teste, o freio também voltou ao normal. Além do diesel ser extraído do tanque de combustível do cartão amigo alguns litros, o custo é de apenas cerca de 150 yuans, em comparação com a substituição direta da sapata e do tambor do freio, esse método de manutenção não é apenas mais barato, e o o efeito for imediato, o veículo pode retomar imediatamente a operação.
Porém, de acordo com nossa comunicação com o pessoal do posto de serviço, este método de manutenção só pode “curar os sintomas” não pode “curar a causa raiz”, pois embora o mestre de manutenção tenha limpado o óleo lubrificante do sistema de freio, mas após um período de tempo, ainda haverá óleo lubrificante no sistema de freio, essa situação ocorrerá novamente, então por que isso acontece?
Logicamente falando, por que deveria haver graxa entre as sapatas do freio e o tambor do freio que deveria estar seco e impecável? Sobre este assunto, consultamos o técnico de manutenção Guan Junquan do posto de serviço FAW Jiefang Antai, e ele disse que excluindo o problema de graxa excessiva da ponta de eixo livre de manutenção acima, se o eixo tradicional tiver um problema semelhante, ele deverá vazar gradativamente no sistema de freio ao longo da borda do tambor de freio e do retentor de óleo da extremidade da roda e, eventualmente, levar a problemas de freio no veículo do amigo do cartão.
Existem dois culpados para esta situação, por um lado, óleo lubrificante excessivo é adicionado na extremidade da roda, e também pode penetrar no sistema de freio porque o retentor de óleo da extremidade da roda não está bem vedado e, eventualmente, causar o desempenho do freio para decair. Pela situação real, se for um produto de eixo tradicional, adicionar óleo lubrificante excessivo pode ser apenas um incentivo e, mais importante, há um problema no eixo do reboque com o retentor de óleo da extremidade do eixo.
O retentor de óleo da extremidade da roda é uma peça de vedação entre o sistema de freio e o rolamento, e sua função principal é isolar o óleo lubrificante do rolamento no sistema de freio, e o retentor de óleo desta peça geralmente é um projeto de longa manutenção ou livre de manutenção , não irá rachar facilmente, envelhecendo, mas se a extremidade da roda do veículo, o sistema de freio estiver frequentemente em um estado de alta temperatura e o refrigerador de água não for usado a tempo, o retentor de óleo pode rachar e envelhecer devido ao longo prazo Temperatura alta.
Combinado com as reais condições de operação de Caryou, ele está envolvido na rota de transporte de Xizang a Sichuan há muito tempo, ao longo da qual existem grandes altitudes, grandes encostas, estradas de montanha multicurvas e estradas nacionais. Para o caminhão com peso total de veículos e mercadorias de 49 toneladas, esse terreno pode ser imaginado para a carga do sistema de freio, mesmo que seja resfriado em tempo hábil com o sprinkler, a temperatura do tambor de freio pode permanecer alta por muito tempo tempo. Não é difícil explicar por que os problemas de vedação de óleo da extremidade do eixo.
Portanto, aqui ainda recomendamos que os amigos de longa data que viajam de e para as montanhas não apenas verifiquem as várias partes do sistema de freio a tempo, mas também não hesitem em desistir ou esquecer de usar água para esfriar. quando há sprinkler de água, resultando em falha precoce de algumas peças, e evitar excesso na aplicação de óleo lubrificante de ponta de roda, ultrapassando a capacidade de vedação do retentor de óleo. E o orçamento é mais suficiente cartão amigo é melhor instalar o retardador hidráulico, com água ou abandonar a água é a melhor escolha para a longa descida da montanha para o sistema de freio reduzir a carga.
