O que é uma suspensão pneumática? É melhor que suspensão a ar?
Para dizer qual suspensão de reboque na indústria recebeu mais atenção, receio que seja a suspensão a ar.
Desde janeiro de 2020, a suspensão a ar foi forçada a ser instalada em todos os semi-reboques de grade de três eixos e placa de vedação de três eixos no mercado doméstico, o que aumentou muito a taxa de aplicação de suspensão a ar em semi-reboques.
Em comparação com a suspensão de chapa de aço tradicional, as vantagens da suspensão a ar são relativamente óbvias:
1. Peso próprio mais leve. Suspensão a ar com ar como meio principal, em comparação com o peso do material da placa de aço pode ser muito mais leve, pode dar ao proprietário mais espaço de peso para transporte de carga, mas também economiza combustível, economia de energia e eficiência.
2. Melhor efeito de absorção de choque. Comparado com a mola de lâmina tradicional, o air bag é obviamente mais macio e confortável, forma uma conexão suave entre o quadro e o eixo, e os solavancos e choques da estrada podem ser bastante aliviados, além de aumentar o desempenho conforto ao dirigir, além de ser uma espécie de proteção para a carga.
3. O veículo funciona com mais suavidade. O coeficiente elástico da mola de ar é que o macio e o duro da mola podem ser ajustados automaticamente de acordo com a necessidade. Quando o veículo está dirigindo em alta velocidade, a mola pneumática endurece para melhorar a estabilidade do veículo. Quando encontra estradas em más condições, a mola pneumática suaviza para melhorar o conforto do veículo. Desta forma, pode garantir melhor a altura constante da caixa do carro e ajudar a proteger as mercadorias.
4, o eixo pode ser levantado. A suspensão a ar pode realizar o levantamento livre do eixo do reboque, por um lado, pode reduzir a altura da plataforma de carga, facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias, por outro lado, pode levantar o eixo do reboque especificado quando o carro está vazio, o que é propício para reduzir o desgaste dos pneus.
Em geral, quanto melhor o desempenho de absorção de vibração da suspensão, sua rigidez geralmente é ruim, e é o caso da suspensão a ar. Embora possa melhorar muito a proteção de mercadorias, mas as restrições ao peso do transporte são muito rígidas, não são adequadas para o transporte de mercadorias pesadas, além disso, o material é mais vulnerável a danos, as características anti-roll são relativamente ruins, em uma curva ou curva fechada, um é fácil de afetar a segurança do próprio veículo, dois também é fácil de afetar a segurança de outros participantes do trânsito.
Portanto, se a suspensão a ar quiser se tornar a suspensão do veículo convencional, ela também precisa superar suas próprias deficiências. A suspensão a óleo e gás é uma das direções de desenvolvimento da suspensão a ar.
Estritamente falando, a suspensão a óleo e gás pertence a um tipo de suspensão a ar, e não é um tipo emergente de suspensão, que apareceu mais no passado em grandes veículos de mineração, veículos off-road especiais multieixos, veículos blindados e outros modelos.
Do ponto de vista estrutural, a suspensão a óleo e gás com base na suspensão a ar foi aprimorada e aprimorada, leva a mola a óleo e a gás como elemento elástico, o gás inerte como meio elástico, a transmissão de pressão com óleo , através da compressibilidade do gás elástico e das características de amortecimento do sistema hidráulico, para se adaptar às diversas condições de uso do veículo, equivalente à suspensão a ar com base em um novo conjunto de sistema hidráulico interligado.
Em termos simples, a suspensão a óleo e gás é quase as vantagens da fusão da suspensão de chapa de aço e suspensão a ar, seu desempenho de redução de vibração é basicamente equivalente ao da suspensão a ar , possui boa capacidade de amortecimento e também possui bom anti- desempenho de rolo, sua rigidez é cerca de 4 vezes ou mais do que a suspensão a ar e seu desempenho de suporte de carga é melhor.
Além disso, de acordo com dados experimentais relevantes, a distância de frenagem da suspensão a óleo e gás pode ser reduzida em cerca de 0,5-0,6 m do que a da suspensão a ar , e o desempenho da transmissão é mais estável em condições de estrada irregulares e acidentadas, o a força de cada eixo é equilibrada e o desvio do pneu é relativamente pequeno, o que pode reduzir os danos ao pneu.
O aperto da mola pneumática da suspensão pneumática é aprimorado e o forjamento do braço guia da suspensão foi aprimorado ainda mais para combinar com uma variedade de eixos de reboque sem nenhum problema em combinar com freios a tambor ou freios a disco.
A partir da tendência atual da indústria, a aplicação da suspensão a ar é cada vez mais ampla, e acredita-se que a suspensão a óleo e gás como sua versão atualizada seja gradualmente aceita pelo mercado.
