Quais são os modelos aplicáveis ​​ao eixo quebrado?

O eixo do reboque é uma das principais formas estruturais do eixo. Em comparação com os eixos monolíticos comuns, os eixos bipartidos não têm um eixo sólido ou oco no meio, mas sim uma estrutura articulada, de modo que as duas rodas possam alcançar o movimento relativo entre si.

Para simplificar, as duas rodas no mesmo eixo, quer elas batam ou balancem, podem alcançar um movimento totalmente independente sem interferir uma na outra. A premissa dessa função é que as duas rodas usem uma suspensão independente e sejam conectadas ao quadro por meio de seu próprio sistema de suspensão.

Portanto, a suspensão usada pelo eixo quebrado é geralmente uma suspensão independente, e o eixo quebrado também pode ser chamado de "eixo de suspensão independente".

O estilo do eixo quebrado pode ser subdividido, como o seguinte:

1. Eixo quebrado de braço cruzado único

Esse tipo de eixo é pouco usado hoje em dia, pois quando a suspensão é tensionada e deformada, a roda fica fácil de inclinar e fazer com que a distância entre eixos do veículo mude, afetando a firmeza da aderência do pneu. Além disso, se o eixo estiver equipado com a função de direção, é fácil fazer com que o ângulo de inclinação interna do pino mestre e o ângulo de cambagem da roda tenham uma grande mudança, o que tem um certo impacto no controle de direção.

2, braço cruzado duplo eixo quebrado

Este tipo de eixo quebrado é geralmente usado na roda dianteira do carro, e seus braços oscilantes superiores e inferiores não são iguais em comprimento, o que pode controlar o ângulo da roda e o pino mestre e a mudança da base da roda. Quando a roda se move para cima e para baixo, a curvatura do braço superior é menor que a do braço inferior, o que pode alcançar um leve movimento interno e externo da parte superior do pneu, enquanto a influência inferior é pequena, o que é propício para reduzindo os danos aos pneus e melhorando o conforto de condução e a estabilidade direcional do veículo.

3. Eixo quebrado tipo braço longitudinal único

Este tipo de eixo é mais usado no volante não direcional, porque a amplitude do salto da roda para cima e para baixo é grande, fácil de fazer o ângulo traseiro do pino mestre tem uma grande mudança, afetando a estabilidade de direção.

4. Eixo quebrado tipo braço longitudinal duplo

Essa forma de eixo é adequada para o volante, e seus dois braços longitudinais geralmente têm o mesmo comprimento, de modo que um mecanismo paralelo de quatro elos pode ser formado e o ângulo traseiro do pino mestre pode ser mantido quando a roda é puxada para cima e para baixo.

Para dizer as vantagens do eixo quebrado, a primeira é que a estabilidade de direção é relativamente alta, o motivo é que o meio do eixo quebrado substitui a haste do eixo e a posição de instalação do motor pode ser reduzida ou movida para frente para até certo ponto, para que o centro de gravidade do veículo seja mais baixo, o que pode melhorar a estabilidade da direção.

Além disso, as rodas em ambos os lados do eixo quebrado são respectivamente instaladas suspensão independente, e quando um lado é sacudido, o outro lado não pode ser afetado, o que pode melhorar o conforto de dirigir até certo ponto.

Também por causa do desempenho que os dois lados da roda podem se mover independentemente, o veículo pode escapar rapidamente das condições da estrada, como estradas podres, degraus, trincheiras profundas, eixos transversais, poços de conchas, lama, etc., por isso é amplamente usado em uma variedade de veículos militares ou veículos off-road.

Embora o eixo dividido tenha vantagens óbvias, não é adequado para todos os veículos. Por exemplo, um caminhão é mais adequado para um eixo integral do que para um eixo quebrado.

Por que é que? Existe uma estrutura de conexão conjunta entre os dois lados do eixo quebrado, e o desempenho de suporte de carga é naturalmente menor do que o feixe de eixo oco ou sólido do eixo integral, por isso é impotente ao transportar mercadorias.

Em contraste, embora o eixo integral seja um pouco mais fraco em conforto de condução e resistência à vibração, ele pode fornecer maior força e torque de carga, e a estrutura de modelagem é relativamente simples, a manutenção diária e a manutenção são mais convenientes e são adequadas para veículos de carga .

Selecione o eixo integral para DARO Heavy Industry Group . O eixo de reboque DARO é construído especialmente para reboques e reboques, sua fabricação de haste de ponte usando o processo de moldagem de tratamento térmico "peça única" e a adição de tecnologia de tratamento de fortalecimento por indução de média frequência de cabeça de eixo, sua rigidez, tenacidade, resistência à fadiga e outros desempenhos foi muito melhorada, capacidade de carga mais confiável. Como eixos de reboque de tambor comumente usados, eixos de disco, eixos planos baixos ou seis eixos especiais de três linhas, pontes excêntricas, pontes especiais, etc., podem fornecer serviços personalizados.