Qual é a diferença entre um eixo de redução e um eixo de reboque?
Do ponto de vista da classificação, o eixo redutor pertence ao eixo motriz, consistindo no redutor principal, diferencial, semi-eixo, carcaça do eixo motriz e outros componentes. Localiza-se na extremidade do sistema de transmissão do veículo e tem como função alterar a velocidade e o torque da transmissão e transmiti-lo às rodas motrizes do veículo. Se for uma roda motriz com função de direção, também será equipada com junta universal de velocidade constante.
Os tipos mais comuns são geralmente eixos de redução de estágio único e eixos de redução de estágio duplo.
Um único eixo de redução de velocidade, comumente conhecido como "eixo de meio eixo", também é referido por alguns proprietários de automóveis como "eixo de barriga grande". O eixo de redução de estágio único consiste principalmente em uma engrenagem cônica motriz e uma engrenagem cônica acionada, comumente conhecidas como dentes de canto e dentes de coroa, como alguns modelos comuns 435, 440, 457, 459, 460, 469, etc., que na verdade se referem ao tamanho do diâmetro do dente da coroa.
A estrutura de um eixo de redução de estágio único é relativamente simples, com peso leve e taxa de falhas relativamente baixa. A manutenção e conservação também são mais simples e convenientes, mas o volume do pacote de eixos é muito grande, resultando em uma pequena distância entre o chassi e o solo, o que afeta de certa forma a transitabilidade do veículo.
Em geral, um único eixo de redução tem uma relação de velocidade pequena e rápida, que é relativamente mais adequada para estradas com boas condições de estrada. É difícil manusear o transporte de carga padrão e pode não ser adequado para condições adversas de transporte.
O eixo de dupla redução, comumente conhecido como "eixo do lado da roda" ou "eixo de redução da roda", é um conjunto de transmissões de redução adicionado ao lado da roda com base no eixo de redução simples. O torque é amplificado em dois estágios antes e depois, e então transmitido para as rodas. A vantagem na força motriz é muito óbvia.
Além disso, o eixo de redução de velocidade dupla tem um pacote de eixo pequeno, uma grande distância ao solo e bom desempenho de passagem do veículo, tornando-o adequado para condições de carga pesada off-road e de baixa velocidade, como campos de petróleo, canteiros de obras, minas , bem como veículos off-road e militares.
Claro, o eixo de dupla redução também não é perfeito. Suas desvantagens são estrutura complexa, baixa eficiência de transmissão e alto consumo de combustível durante a operação. Além disso, o redutor de roda assume muito trabalho de aumento de torque e o calor é facilmente concentrado na ponta da roda durante a condução em alta velocidade, o que pode levar a explosões de pneus e não é adequado para transporte de longa distância em alta velocidade.
Seja um eixo redutor de estágio único ou um eixo redutor de estágio duplo, ele precisa suportar as forças verticais, longitudinais e laterais que atuam entre a superfície da estrada e a estrutura, bem como o torque de frenagem e as forças de reação durante o uso. Fornecer força motriz é o seu principal desempenho. O eixo traseiro de um reboque é diferente. Do ponto de vista da classificação, o eixo traseiro de um reboque pertence a um típico eixo de apoio, também conhecido como eixo motriz, que não possui funções de direção ou direção. Sua principal função é suportar o peso da carroceria do veículo e mercadorias.
Do ponto de vista estrutural, o eixo do reboque é muito mais simples, composto principalmente de vigas de eixo, componentes de ponta de roda, conjuntos de eixo de comando de válvulas, etc., e se parece com uma barra na aparência. Sua viga de eixo é integrada e corre entre duas rodas, o que também fornece maior força de suporte de carga. Em termos de métodos de frenagem, os eixos de reboque são divididos principalmente em freios a tambor e freios a disco, e eixos de reboque de pequena tonelagem também podem ser transformados em freios eletromagnéticos. Do ponto de vista do estilo, o eixo do reboque pode ser dividido em tipo de tambor, tipo de disco, placa plana baixa, tipo côncavo, três eixos de seis linhas, etc., combinando diferentes veículos e condições de transporte.
