Qual é a diferença entre um eixo de roda e um meio eixo?

O eixo é um componente importante do veículo, que afeta diretamente o desempenho e o custo do veículo. Especialmente para veículos de transporte, modelos adequados, eixos de reboque duráveis ​​podem melhorar muito a eficiência do transporte e aumentar a receita operacional do proprietário. Em geral, o eixo pode ser dividido em quatro tipos: eixo de direção, eixo de tração, eixo de tração de direção e eixo de apoio. Então, a que tipo de eixo da roda e meio eixo pertencem?

Do ponto de vista da classificação, o eixo da roda  e a ponte do eixo pertencem ao eixo motriz, mas existem muitas estruturas e desempenhos diferentes.

Ponte de meio eixo, também chamada de ponte de redução de estágio único, muitos proprietários também a chamam de ponte de barriga grande, porque sua carcaça diferencial é relativamente grande, o formato é semelhante à barriga grande do eixo, daí o nome. Sua estrutura é relativamente simples, o redutor principal é composto por uma engrenagem cônica acionadora (vulgarmente conhecida como dentes angulares) e uma engrenagem cônica acionada (vulgarmente conhecida como dentes de bacia).

Devido à sua estrutura simples, o peso é relativamente leve, enquanto a taxa de falha é relativamente baixa, a manutenção é relativamente simples. No entanto, quando as condições da estrada são ruins, a ponte de meio eixo parece ser um tanto inadequada. Uma é que o torque é insuficiente e a outra é que a caixa do diferencial excessivamente grande afeta a passagem do veículo.

Eixo da roda, também conhecido como ponte de redução de roda, seu nome científico é ponte de redução de dois estágios, a estrutura é relativamente mais complexa, do que meio eixo mais do que um grupo de borda de roda de desaceleração, porque é através da transmissão de dois estágios para alcançar a taxa de desaceleração, então a carcaça do diferencial é muito menor que meio eixo, por meio de melhor, a mesma taxa de desaceleração pode suportar maior torque de entrada.

Para a roda  eixo , a carcaça do diferencial é menor, a distância ao solo é maior e a passabilidade é mais forte. Além disso, a função máxima do redutor de roda é reduzir a velocidade e aumentar o torque, então seu torque é grande, a força motriz é mais forte. Claro, existem vantagens e desvantagens, em primeiro lugar, sua estrutura é mais complexa, a eficiência da transmissão é relativamente baixa, seguida de condução em alta velocidade, porque o redutor de roda assume a maior parte da tarefa de mudança de velocidade e torque, então o calor gerado pelo atrito entre o pneu e o solo concentram-se na ponta da roda, resultando em más condições de dissipação de calor. Além disso, os requisitos de tecnologia de manutenção do conjunto do eixo da roda são altos, não tão simples quanto meio eixo.

Quanto à escolha do eixo e meio eixo da roda, devemos julgar de acordo com o uso real dos veículos. Se o veículo roda em alta velocidade, a condição da estrada é melhor e a carga é carregada principalmente, então é relativamente mais adequado para a ponte do eixo, mais excelente em peso leve, não apenas menor consumo de combustível, mas também não se preocupe com o fenômeno de alta temperatura da cabeça do eixo devido à condução em alta velocidade a longo prazo; Se o veículo correr mais na estrada, ou a condição da estrada for mais complexa, o distribuidor é principalmente carga pesada, por isso é mais adequado para o eixo da roda, pequeno volume por meio de alto desempenho, desempenho de escape é mais forte.

De fato, para o semi-reboque comumente usado na indústria de logística e transporte, o transaxle é instalado principalmente no veículo de tração. O balde do reboque carregado com mercadorias é geralmente instalado com a ponte de suporte, que não suporta a direção ou a condução. O principal papel é suportar a carga, amortecer a turbulência da estrada, garantir a frenagem do veículo e manter a condução do veículo. Pode ser subdividido em eixo de reboque de disco, eixo de tambor, eixo plano baixo, eixo de seis eixos de três linhas e assim por diante. De acordo com o design e desempenho diferentes, é adequado para diferentes campos.

1. Eixo do reboque de disco.

A maior característica do eixo do disco é o peso mais leve, disco de freio exposto, dissipação de calor mais rápida, frenagem mais sensível e estável, frenagem contínua não é fácil de aparecer fenômeno de superaquecimento, desempenho de atenuação de calor é mais estável.

Além da instalação obrigatória do reboque de placa de vedação de celeiro de três eixos, os eixos de disco são usados ​​principalmente no transporte de cadeia fria, transporte de produtos químicos perigosos, equipamentos de precisão ou transporte de cargas valiosas. Devido à sua força de frenagem relativamente pequena, recomenda-se que o caminhão pesado geral use retardador hidráulico.

Vale a pena mencionar que o eixo de disco é mais adequado para uso com retardador hidráulico, sistema ABS/EBS, pode dar folga total ao seu respectivo desempenho, para que o veículo obtenha o melhor efeito de frenagem.

2. Eixo de reboque de tambor .

O eixo do tambor é caracterizado por grande área de fricção de frenagem, grande força de frenagem, maior economia e manutenção mais conveniente. No entanto, devido ao tambor de freio selado, a dissipação de calor é ruim, a fim de evitar a atenuação do calor, é necessário estar equipado com dispositivo de pulverização de água, resfriamento contínuo de água de frenagem. Os eixos de tambor são geralmente mais adequados para veículos de transporte pesado.

3. Baixo eixo plano.

Eixo plano baixo é especialmente construído para reboque plano baixo, adequado para uma variedade de equipamentos mecânicos, objetos grandes, equipamentos de construção de rodovias, tanques grandes, equipamentos de usinas de energia, aço, veículos e outros transportes de mercadorias, seu centro de gravidade é mais baixo, design de altura é mais curto do que outros eixos, conveniente para carga e descarga, enquanto conveniente para veículos através da seção de limite de altura, a estabilidade do transporte é maior. Eixo plano baixo com aço especial engrossado, maior resistência, melhor desempenho do rolamento.

4. Eixo de seis eixos de três linhas.

O eixo de seis eixos de três linhas é adequado principalmente para transporte grande/grande, este tipo de volume de carga, o peso é maior, geralmente não pode ser desmontado, precisa de veículos grandes ou especiais para transporte. O eixo de seis eixos de três linhas é especialmente personalizado para grandes veículos de transporte, capacidade de carga de até 80 t, um grande número de pneus, reduz a pressão média da superfície de contato, reduz os danos aos pneus e à superfície da estrada.

O DARO Group é uma das primeiras empresas de eixos de reboque a produzir eixos integrados em massa na China, e sua tecnologia e processo de fundição estão no nível de liderança na China. O DARO Group possui 32.000 metros quadrados de planta padronizada, desde o próximo até a montagem de mais de uma dúzia de processos de acordo com os padrões e especificações da indústria, o eixo da fábrica é através da inspeção de qualidade dupla online + offline e teste de desempenho final, confiável e qualidade confiável, desde o estabelecimento de sempre aderir à rota econômica, destinada a permitir que os usuários comprem um eixo de reboque de maior qualidade a um preço mais acessível.