A manutenção de caminhões não deve gastar algumas quantias de dinheiro, cuidado para ser enganado

Para os motoristas de carga, o veículo não é apenas um meio de transporte, mas também um parceiro com fins lucrativos, na maioria das vezes para comer e morar no carro. Como diz o ditado, “o trabalho deve ser bom primeiro”, principalmente o veículo de carga para realizar a tarefa de transporte é relativamente pesado, carga pesada, caminho longo, alto comparecimento, mais necessidade de fazer manutenção no prazo, de modo a estender efetivamente seu vida útil, "reparação de três pontos, manutenção de sete pontos" é esta verdade.

De modo geral, costuma-se recomendar que o caminhão faça a manutenção de 5.000 quilômetros uma vez, trocando o óleo e três filtros, cerca de 20.000 quilômetros para trocar o óleo da engrenagem, manutenção nas quatro rodas meio ano, o sistema de freio é ajustado meio mês, verifique o pneu pressão toda semana, limpe os detritos do pneu. Além disso, as peças de consumo do veículo também devem ser substituídas a tempo, como pastilhas de freio, limpadores, pneus, baterias, óleo de freio, correias transportadoras de eixo de reboque , sistemas de óleo de circuito, etc.

Muitos proprietários enviam o veículo para o posto de gasolina para fazer manutenção, muitas vezes será listada uma longa lista de projetos de manutenção que parecem valer a pena gastar dinheiro para serem feitos, o custo geralmente é de centenas ou até milhares, mas na verdade, alguns projetos podem não seja tão necessário, e mesmo que haja certos efeitos colaterais, é claro, essas coisas o pessoal da estação de serviço não será claramente informado. Hoje, os eixos de reboque DARO simplesmente farão um balanço dos itens de manutenção que são ligeiramente suspeitos de imposto de QI.

1. Manutenção da turbina

A chamada manutenção da turbina consiste, na verdade, em limpar o turboalimentador e limpar as impurezas e poeira das pás. O método de limpeza geralmente consiste em injetar o limpador na extremidade de entrada da turbina e limpar a parede interna da extremidade de entrada da turbina por imersão ou enxágue.

Na verdade, o ar inspirado pelo turboalimentador é originalmente filtrado pelo filtro de ar, que não é tão sujo quanto se imagina, assim como a água purificada que foi filtrada, não há necessidade de filtrá-la novamente. Contanto que o veículo troque o óleo, o filtro de óleo e o filtro de ar dentro do prazo, não há necessidade de limpeza adicional da turbina.

2, manutenção de pneus

Se a manutenção dos pneus precisa ser feita depende do conteúdo específico da operação. Se o conteúdo recomendado de manutenção de pneus da loja inclui verificar se há montagem inadequada do pneu, se há atrito entre a mola do pneu, o para-lama e o carro, se a pressão do pneu está normal, se há desgaste na superfície do pneu , limpando a pedra e outros corpos estranhos dentro do padrão, então esse projeto de manutenção pode ser feito, e até totalmente necessário.

Na verdade, a manutenção dos pneus recomendada pela maioria dos postos de serviço refere-se à lavagem dos pneus, limpeza de manchas, cera para pneus, e a aparência do pneu parece nova após a conclusão, o que pode ter pouco impacto no desempenho real. Claro, se o proprietário estiver particularmente preocupado com a aparência do pneu, isso também poderá ser feito.

3, acelerador limpo

O acelerador é uma válvula controlada que controla o ar que entra no motor, uma vez que ele falha ou está danificado, a luz epc no instrumento acenderá e o veículo parecerá instável ou sem velocidade de marcha lenta, dificuldade de partida do motor, tremor do veículo e outros fenômenos, um dos motivos mais comuns para falha do acelerador é o acelerador sujo.

Ou seja, quando a luz de falha do instrumento não está acesa, o acelerador não precisa ser limpo. Aí o dono disse: eu limpar também pode evitar a falha do acelerador. A verdade é verdade, mas a premissa é que a limpeza do acelerador não causará efeitos colaterais. Atualmente, existem duas maneiras principais de limpar a válvula borboleta, uma é remover a válvula borboleta para limpeza e a outra é borrifar o limpador na válvula borboleta após a limpeza, as impurezas são descarregadas por catálise de três vias. Não importa o tipo, limpar o acelerador, além de gastar dinheiro, prejudica o acelerador e o motor. Portanto, se o veículo puder ser usado normalmente e a luz de falha do acelerador não for exibida, não é recomendado limpar o acelerador.

Alguns proprietários disseram: Depois de limpar a válvula borboleta na oficina, o veículo funcionou bem. Na verdade, isso não ocorre necessariamente porque a limpeza do acelerador é feita, pois a limpeza do acelerador geralmente é feita em conjuntos com limpeza do circuito de óleo, troca de óleo, etc. não há diferença no uso.

4. Limpe os depósitos de carbono

Falando no problema do acúmulo de carbono nos veículos, uma série de buscas na rede, o título é “motorista antigo revelado” “insider da fábrica de consertos”, e finalmente descobriu que o original é para vender agentes de limpeza. Actualmente, o problema da acumulação de carbono no veículo não pode ser completamente evitado, se a acumulação excessiva de carbono for fácil de afectar o desempenho do motor, por isso a acumulação de carbono no veículo ainda precisa de ser limpa, mas o número de limpezas não tem que ser tão frequente quanto o posto de gasolina disse.

Em circunstâncias normais, a deposição de carbono do veículo de  O eixo do reboque com cerca de 20 a 40.000 quilômetros pode ser limpo uma vez, e a limpeza excessiva causará uma série de efeitos colaterais, como o bloqueio da catálise de três vias.

5. Aditivos com diferentes funções

Em alguns postos, o pessoal também recomenda uma variedade de aditivos, como agentes antidesgaste de motor, aditivos de óleo, agentes de reforço de óleo, etc., parece pouco claro e severo, claro, o preço também é muito bonito. Mas é realmente necessário?

De jeito nenhum. Por exemplo, diz-se que os aditivos de óleo são antidesgaste, anticorrosivos e têm um certo efeito de limpeza. Na verdade, o óleo que usamos é originalmente composto de óleo base e aditivos, a proporção de aditivos geralmente não é superior a 20%, o papel nada mais é do que dispersão limpa, antidesgaste de extrema pressão, corrosão e ferrugem, anti-oxigênio antiespuma, melhora a fluidez e assim por diante. Ou seja, se o óleo realmente precisa ter funções adicionais, o óleo já vem com uma certa proporção desses aditivos ao sair da fábrica, e não há necessidade de gastar dinheiro para comprá-lo separadamente. Em vez de gastar dinheiro com esses aditivos, é melhor economizar para comprar um óleo melhor, que é mais confiável.

Depois de falar dos projetos de manutenção que não podem ser feitos, vamos falar sobre aqueles erros comuns na manutenção de veículos:

1, óleo apenas adicione, não mude

O óleo é essencial na utilização do motor diesel, os proprietários geralmente não esquecem de verificar a quantidade de óleo no óleo lubrificante e adicionar conforme a norma, mas é fácil ignorar a qualidade do óleo e a substituição do óleo deteriorado , ou para economizar tempo na troca sem limpar o circuito de óleo, o que afetará o aproveitamento do óleo.

2. Uso indiscriminado de graxa

Ou seja, comumente conhecida como manteiga, desempenha principalmente o papel de lubrificação e vedação, mas uma vez que o uso excessivo irá sair pela culatra. Além disso, algumas pessoas gostam de passar manteiga nas pastilhas dos cilindros e nas porcas dos pneus, pensando que podem melhorar a vedação e prevenir a ferrugem, mas não sabem que isso afetará o desempenho do veículo, podendo até causar acidentes com veículos em casos graves, por isso a manteiga não deve ser espalhada, limpe.

3, a pressão dos pneus está muito alta

A pressão de enchimento dos pneus é um fator importante para determinar sua vida útil e eficiência de trabalho. A pressão dos pneus muito alta ou muito baixa afetará sua vida útil, mas também não conduz a uma direção segura. O padrão científico de inflação deve ser baseado na pressão padrão do pneu e, com a mudança de temperatura, a pressão do pneu é ligeiramente ajustada.

4. O parafuso está muito apertado

O torque do parafuso é geralmente mais rigoroso, como caixa de transmissão, cabeçote, pneus, biela e peças do eixo, torque de aperto no manual são definidas disposições especiais, alguns proprietários, a fim de evitar o afrouxamento do parafuso, aparafuse-o deliberadamente com muita força, na verdade, isso é errado, porque o parafuso muito apertado pode causar a quebra do parafuso ou parafuso, também pode levar ao deslizamento causado por falha.

5. Polir o casquilho com gaze

Como a tecnologia de raspagem é difícil de dominar, alguns reparadores substituirão o ladrilho de raspagem por lixa ao substituir o casquilho do rolamento. Este método é altamente aconselhável na manutenção real, porque as partículas abrasivas no eixo do reboque de lixa são mais duras do que a liga do casquilho e as partículas de areia são facilmente incorporadas na liga durante a retificação, encurtando a vida útil do virabrequim.

6, aquecimento de fogo aberto de pistão

Como o pistão e o pino do pistão são ajustados por interferência, portanto, na instalação do pino do pistão, deve primeiro fazer a expansão térmica do pistão, algum pessoal de manutenção colocará o pistão no aquecimento direto do fogo aberto, o que levará às peças do pistão de o grau de expansão e contração térmica é inconsistente, causa deformação, sua vida útil será significativamente reduzida, por isso deve ser colocado no óleo quente aquecido uniformemente, para que se expanda lentamente.

7, tanque de água fervendo diretamente, adicione água fria

Quando o tanque de água estiver fervendo, se a água fria for adicionada imediatamente, causará rachaduras no cabeçote e no bloco de cilindros, portanto, medidas de emergência devem ser tomadas para interromper a operação, para que a água de resfriamento do motor possa se resfriar.