Esses dispositivos em um semi-reboque aumentarão o consumo de combustível

Para o transporte de carretas, o consumo de combustível é um tema indissociável, afinal, o tamanho do consumo de combustível do veículo está diretamente relacionado à renda do proprietário. Veículos aparentemente indistinguíveis, se o consumo de combustível for alguns litros maior do que outros, custará quase milhares de dólares a mais para fazer uma longa viagem de volta e tenho medo de ganhar dezenas de milhares de dólares a menos do que outros em um ano . Agora o frete é tão baixo, o alto consumo de combustível é realmente doloroso.

Muitos proprietários observam o alto consumo de combustível e pensam que há um problema com o trator. De fato, não apenas o trator, mas também muitos dispositivos no semirreboque estão intimamente relacionados ao consumo de combustível. Dê uma olhada aqui com o eixo de reboque DARO .

1. Projeto de aparência do veículo.

O trailer avança e o fluxo de ar é conduzido pela frente, formando uma resistência; portanto, o fabricante do veículo geralmente calcula totalmente o coeficiente de resistência ao vento ao projetar, como o arco frontal da cabine, o duto de ar dos dois lados da porta, o tamanho do para-choque do veículo, etc., que desempenhará um certo papel no desvio da resistência do vento.

Além disso, o tamanho do perfil, altura e largura do trator e do semi-reboque também serão consistentes, de forma a reduzir a resistência do vento quando o veículo estiver em movimento. Muitos proprietários estão dispostos a comprar modelos high-top, de fato, esse também é o motivo, se a altura do trator for pequena, a parte traseira do semi-reboque, seja a carruagem ou as mercadorias, não pode ser muito alta, caso contrário ele vai aumentar quando a tampa.

2. Folga na conexão da montagem principal.

A diferença entre os proprietários de carros na Europa geralmente é relativamente pequena, porque se a diferença for muito grande, é fácil produzir fluxo de ar durante o processo de direção, entrar na lacuna para formar um ciclone e aumentar a resistência ao vento do veículo. Ao mesmo tempo, também é necessário considerar o raio da suspensão principal, portanto, o design da sonda dianteira do reboque e a posição da sela e do pino de tração do trator são muito particulares.

3, sistema de travagem correspondente e consistente.

O sistema de frenagem do reboque é dividido em duas partes: a frenagem do veículo principal e a frenagem do semi-reboque. Se a saída de frenagem dessas duas partes não puder corresponder bem, é fácil causar o fenômeno de empurrar a cabeça ou a cauda na estrada molhada. Por exemplo, o veículo principal com sistema ABS ou EBS, o semi-reboque não tem freio, é fácil ter um aperto de roda do semi-reboque, despejo de cauda e até mesmo em curvas fechadas.

Além disso, o freio do reboque é dividido em dois tipos de freio a disco e freio a tambor, em que a velocidade de resposta do freio a disco é rápida, a força de frenagem é uniforme, mas a força de frenagem é pequena; O freio a tambor tem forte poder de frenagem, mas a velocidade de resposta é mais lenta que o freio a disco.

Se os dois estiverem misturados, no caso de uma partida ruim, também está sujeito a problemas. Por exemplo, a grade de três eixos atual e o semi-reboque de cerca são forçados a instalar eixos de disco, se o trator correspondente for instalado com eixos de tambor, haverá força de frenagem desigual, para que todo o disco do carro possa melhorar a consistência de frenagem.

No entanto, também deve ser notado que os reboques que costumam percorrer estradas de montanha ou transportar mercadorias pesadas têm requisitos de frenagem relativamente altos, e o uso de freios a disco deve ser combinado com lento líquido, o que pode reduzir a pressão de freio do disco de freio do eixo e melhorar a partida do enforcamento principal.

4, absorção de choque do sistema de suspensão.

No passado, o trailer usava uma suspensão de chapa de aço e a suspensão principal era qualificada. No entanto, muitos semi-reboques agora estão equipados com suspensão a ar, como semi-reboques para transporte de mercadorias perigosas, semi-reboques com grade de vedação de três eixos e o desempenho de absorção de choque dos semi-reboques é aprimorado.

No entanto, se o trator for instalado com suspensão em chapa de aço, é fácil conduzir o semirreboque ao passar pelo trecho de buraco. A amplitude de vibração do reboque principal também aumentará a resistência dianteira do veículo.

5, colocação e seleção de pneus.

O tipo e o padrão dos pneus também afetarão o consumo de combustível do trailer. Em circunstâncias normais, o eixo motriz do trator escolhe mais pneus com maior atrito, e os pneus de baixa resistência ao rolamento e padrão liso são usados ​​principalmente no semi-reboque. Essa combinação pode não apenas melhorar a força motriz, mas também reduzir a forma de resistência ao rolamento, economia de combustível e eficiência.

Em seguida, gostaria de compartilhar com vocês a experiência de dirigir com economia de combustível trazida por motoristas antigos:

1, o carro não segue a tendência, para analisar suas próprias rotas e necessidades operacionais, executar qual linha, transportar quais mercadorias, quais condições da estrada, diferentes condições de trabalho dos requisitos de desempenho do veículo definitivamente não são os mesmos, de acordo com esta escolha de corrente de força e peças adequadas.

2, os hábitos de direção são muito importantes, para tentar manter o pedal do acelerador relativamente estável, para que a velocidade do motor esteja em uma faixa estável, para manter uma boa direção preditiva, para minimizar a frenagem repentina e a aceleração rápida.

3, a escolha de mercadorias pode não apenas o nível de frete, mas também considerar de forma abrangente o consumo de combustível rodoviário, desgaste do veículo, resistência física pessoal e outros custos operacionais.

4, velocidade do vento, chuva, neve e outros fatores climáticos também terão um certo impacto na economia de combustível, de acordo com suas próprias condições de transporte, escolha razoável e uso de retardador hidráulico, ar condicionado de estacionamento, ar quente de estacionamento e outras configurações, por meio de configuração contínua prática para acumular sua própria experiência de condução, redução científica do consumo de combustível.