O eixo de direção do trator deve estar equipado com um eixo de freio a disco?

Os proprietários que já passaram pelo transporte entendem que mais freios são usados ​​\u200b\u200bno trailer para contar a frenagem a tambor, mas na hora de comprar um carro, você sempre pode ouvir o pessoal de vendas apresentar o design do "disco dianteiro e tambor traseiro".

Os chamados “disco dianteiro e tambor traseiro” referem-se ao freio a disco utilizado pela roda dianteira do veículo e ao freio a tambor utilizado pela roda traseira.

De fato, em 2019, o Ministério dos Transportes emitiu as normas relevantes para tratores e reboques, que deixaram instruções claras sobre as restrições à instalação de dispositivos de frenagem em tratores e reboques, exigindo que todos os volantes do eixo de direção dos veículos de tração com uma velocidade máxima igual ou superior a 90 km/h deve estar equipada com travões de disco. Em outras palavras, a maioria dos modelos recém-produzidos precisa ser equipada com freios a disco de pelo menos 1 eixo.

Por que é que? Na verdade, isso também começa com as diferentes características do freio a tambor e do freio a disco.

1. Freio a tambor

O freio a tambor é composto de tambor de freio, sapata de freio, bomba de freio, placa de fricção e mola de retorno. Ao frear, a sapata de freio gira para fora sob a ação do dispositivo de atuação e a placa de fricção na superfície externa pressiona contra o cilindro interno do tambor de freio, gerando torque de fricção no tambor de freio.

A vantagem mais óbvia do freio a tambor é a forte força de frenagem. Produz atrito através da placa de atrito e da parede interna do tambor de freio para frenagem, quanto maior a área de atrito, maior o atrito e a força de frenagem é naturalmente maior.

No entanto, devido ao tambor de freio enrolado fechado, a dissipação de calor do freio a tambor é ruim e é fácil acumular uma grande quantidade de energia térmica durante o processo de frenagem, resultando no aquecimento e deformação da placa de fricção e do tambor de freio , causando retração do freio e fenômeno de jitter, afetando a eficiência da frenagem.

Além disso, a estrutura do freio a tambor é mais complexa do que o tipo de disco, e o freio precisa responder um a um com vários componentes, como a bomba e o braço de ajuste, de modo que a velocidade de resposta do freio é lenta.

2. Freio a disco .

Freio a disco por controle hidráulico, as peças principais incluem disco de freio, bomba, pinça de freio, tubo de óleo, etc., disco de freio é fixado na roda, com a rotação da roda, bomba é fixada na placa inferior do freio, pinça de freio nas duas peças de fricção são instaladas em ambos os lados do disco de freio.

Seu princípio de funcionamento é que, quando o pedal do freio é pressionado, o pistão da bomba é submetido à pressão do líquido transportado pelo tubo de óleo e a pinça do freio é pressionada para prender o disco do freio, e o disco do freio está morto. Quando o pedal do freio é liberado, a pressão é liberada e o pistão retorna à sua posição original.

A maior vantagem do freio a disco é a velocidade de resposta rápida, de acordo com os dados experimentais relevantes, quando o trator de três eixos escolhe a frenagem geral, a frenagem de emergência a uma velocidade de 60 km/h, a distância de frenagem pode ser reduzida em cerca de 10 metros do que ao usar o freio a tambor, e também desempenha um bom papel na redução do peso próprio do veículo.

Além disso, os dados relevantes mostram que a força de frenagem das rodas esquerda e direita do veículo que usa o freio a tambor é cerca de 30% diferente, e o veículo que usa o freio a disco é inferior a 10% devido à função de autoajuste, o que pode melhorar o conforto do veículo durante a condução.

Em comparação com o freio a tambor, o freio a disco, as pinças de freio, etc. são totalmente expostos ao ar e o desempenho da dissipação de calor é excelente, especialmente quando a roda está girando, a velocidade do fluxo de ar ao redor do freio a disco pode ser acelerada e o efeito de frenagem não é fácil de ser afetado pelo superaquecimento.

Mesmo após o veículo entrar na água, o disco de freio tem a forma de um prato vertical, o que não é fácil de aparecer no fenômeno da água, e quando o disco de freio está girando, há uma grande força centrífuga e a água entre o disco de freio e a pinça de freio é facilmente jogada fora, então a confiabilidade da água do freio a disco é relativamente alta.

Obviamente, o freio a disco não é totalmente isento de deficiências. Devido aos seus problemas estruturais, a resistência do freio a disco é fraca, o que limita seu ambiente de uso e condições de transporte, não sendo adequado para ambientes extremos de transporte, como cargas pesadas. Ao mesmo tempo, em comparação com o freio a tambor, a área do disco de freio é menor, a capacidade de calor é pior e o calor gerado pelo freio a disco será maior que o do freio a tambor sob a mesma força de frenagem.

Pode-se ver que, seja freio a disco ou freio a tambor, cada um tem vantagens e desvantagens e pode ter um efeito melhor se for aplicado corretamente. Portanto, mesmo que a atualização para o freio a disco aumente o custo de investimento da montadora e do proprietário, a instalação do freio a disco no eixo de direção do trator também pode ser uma escolha na combinação de segurança e economia.