Ensine você a consertar 18 problemas comuns de pneus em trailers

Reboque como veículo de carga, suas condições de transporte são relativamente complexas, especialmente para pneus, como a única parte do reboque em contato com a estrada, precisa suportar uma variedade de deformação, carga, força e alta e baixa temperatura em alta velocidade , carga pesada, chuva, neve, areia e outras condições. Portanto, a taxa de perda de pneus do trailer geralmente é muito maior do que a do carro de passeio.

De acordo com a aplicação prática de diferentes categorias, os pneus de reboque também são projetados com diferentes padrões, quais são as diferenças entre esses padrões? Como os proprietários devem escolher? O seguinte eixo de reboque DARO apresenta vários dos padrões de pneus mais clássicos:

1. Padrão horizontal

Geralmente é adequado para reboques médios e pesados ​​com piso duro ou grande tração. Este tipo de piso é transversal contínuo e longitudinal desconectado, portanto a rigidez transversal é maior, a resistência longitudinal ao deslizamento é maior e a resistência horizontal é menor. Quando o veículo faz uma curva em alta velocidade, ele tende a derrapar. Além disso, a resistência ao rolamento do pneu também é maior, o que vai agravar o desgaste do pneu.

2. Padrão longitudinal

Esse padrão é mais comum em carros de passeio e caminhões leves e micro, sendo adequado para a condução em estradas limpas e de boa pavimentação, como vias urbanas e rodovias. Este padrão é longitudinal contínuo e transversal desconectado, de modo que o grau de resistência à derrapagem do pneu é caracterizado por forte transversal e fraco longitudinal, pequena resistência ao rolamento, boa dissipação de calor, mas é fácil de incorporar pedras e outros corpos estranhos.

3, padrão misto de barra transversal

O pneu desse padrão tem uma ampla gama de aplicações e pode ser usado geralmente para carros de passeio ou caminhões. Este piso está entre o padrão longitudinal e o padrão horizontal, o padrão longitudinal em ziguezague é projetado na parte central e o padrão horizontal é projetado na posição do ombro do pneu, de modo que a capacidade antiderrapante longitudinal ou horizontal é melhor.

4, padrão de bloco independente

Esse padrão geralmente é mais adequado para estradas com neve ou lama, com força motriz, força de frenagem e estabilidade de direção muito especiais, geralmente mais usado em veículos off-road.

De volta ao início do artigo, a taxa de perda de pneus do reboque é geralmente maior do que o carro de passeio, o fenômeno de comer pneus é mais comum, se o proprietário puder identificar o fenômeno comum de comer pneus, alguns problemas simples de manutenção podem ser resolvidos por si mesmos, mesmo que você ainda precise ir ao ponto de manutenção, você também pode conhecer a si mesmo e ao seu inimigo, para evitar ser enganado por maus negócios.

Em seguida, o eixo de reboque DARO enviará a você 18 problemas e soluções comuns de consumo de pneus para sua referência.

1, um único piso de pneu em ambos os lados do desgaste anormal do ombro.

Solução: verifique se a pressão do pneu está muito baixa e se há algum problema com a qualidade do pneu.

2, um único desgaste anormal do centro do piso do pneu.

Solução: verifique se a pressão do pneu está muito alta ou se há algum problema com a qualidade do pneu.

3. A banda de rodagem do eixo de direção apresenta desgaste tipo "S".

Solução: Verifique se há problemas com o feixe dianteiro, anel de aço, cabeça esférica de direção e fixação da máquina de direção.

4, superfície do pneu do eixo traseiro mostra desgaste tipo "S".

Solução: Verifique se o anel de aço, o cubo da roda e o parafuso do eixo estão soltos.

5, o piso do pneu fixou um desgaste anormal.

Solução: verifique se o cubo do freio não está arredondado.

6, os dois pneus no coaxial, a borda interna do desgaste anormal.

Solução: Verifique se há problemas com o feixe dianteiro e os pinos mestres da junta de direção.

7, os dois pneus no exterior coaxial, desgaste anormal.

Solução: Verifique se há algum problema com o tamanho do feixe frontal.

8. Desgaste anormal do lado interno do pneu no eixo de direção.

Solução: Verifique o pino mestre da articulação da direção.

9. Desgaste anormal fora do pneu lateral único do eixo de direção.

Solução: Verifique se o eixo dianteiro e o pino mestre da articulação da direção estão deformados.

10. A borda interna do pneu do eixo traseiro está gasta de forma anormal.

Solução: Verifique se a folga do rolamento do cubo é muito grande, se o cubo e a carcaça do rolamento estão soltos e se a guia do eixo está deformada e dobrada para cima.

11, o lado do eixo traseiro do pneu do veículo fora do desgaste anormal.

Solução: Verifique se o parafuso central da placa de aço, a bucha do pino da placa de aço e o olhal de içamento da placa de aço estão soltos.

12, o pneu do eixo traseiro fora, um lado do pneu dentro do desgaste anormal.

Solução: Verifique se o parafuso central da placa de aço, a bucha do pino da placa de aço e o olhal de içamento da placa de aço estão soltos.

13. O interior de um único pneu no eixo de direção de um veículo de dois eixos dianteiros está desgastado de forma anormal.

Solução: Verifique se o pino mestre da junta de direção do eixo do pneu, o rolamento do cubo e a cabeça esférica estão soltos e se o feixe dianteiro é muito grande.

14. A parte externa de um único pneu no eixo de direção de um veículo de dois eixos dianteiros está desgastada de forma anormal.

Solução: verifique se o feixe dianteiro da ponte do pneu é muito pequeno e se o pino mestre da articulação da direção e o eixo estão deformados.

15. O interior e o exterior do pneu no eixo de direção do veículo de dois eixos dianteiros estão desgastados de forma anormal.

Solução: Verifique a sincronização da direção e o posicionamento da suspensão do eixo.

16, dois pneus coaxiais do eixo de direção do veículo do eixo dianteiro em um lado do interior, um lado do desgaste anormal do lado de fora.

Solução: Verifique a sincronização da direção e o posicionamento da suspensão do eixo.

17. O pneu fora dos dois eixos do veículo de eixo dianteiro duplo está anormalmente gasto.

Solução: Verifique o pino mestre da articulação da direção.

18. As bordas internas dos pneus dos dois eixos dos veículos de eixo dianteiro duplo estão desgastadas de forma anormal.

Solução: Verifique se o eixo dianteiro e o pino mestre da articulação da direção estão deformados.

Através do conteúdo acima, podemos constatar que a influência do cubo da roda, rolamento, anel de aço, parafuso da cabeça do eixo, etc. no desgaste anormal dos pneus ainda é relativamente grande, por isso é necessário fazer um bom trabalho de manutenção regular e trabalho de manutenção, o que pode salvar o proprietário de muitos problemas de uso.

Além disso, a seleção de qualidade confiável do conjunto do eixo também é muito crítica, apenas matérias-primas e processos são estritamente de acordo com o padrão, a fim de fazer com que o eixo no complexo ambiente de transporte sempre mantenha um desempenho estável e bom. O eixo de reboque DARO é um produto especialmente adaptado para o reboque, a seleção de matéria-prima é tubo de aço sem costura de liga de alta resistência, o uso de tecnologia de moldagem de tratamento térmico "peça única" para criar, resistência e outros totalmente de acordo com o padrão, como como cubo, rolamentos e outras peças são selecionados para os produtos especiais de alta qualidade do reboque, para garantir a precisão enquanto melhoram a resistência e a estabilidade.