Qual é a perspectiva de desenvolvimento do sistema de frenagem eletromecânica EMB

Com o desenvolvimento contínuo da tecnologia do veículo, os requisitos das pessoas para a segurança do veículo estão ficando cada vez maiores, e os sistemas de freio do veículo são constantemente atualizados e aprimorados, do freio a tambor ao freio a disco e, em seguida, ao ABS, EBS e outros sistemas de freio auxiliares, freio emergente as tecnologias surgem em um fluxo interminável e a frenagem mecânica eletrônica começou lentamente a aparecer na visão das pessoas.

Freio eletromecânico (EMB) é a abreviação de freio eletromecânico, que é usado principalmente em aeronaves, como o caça a jato F-15 nos Estados Unidos, e gradualmente desenvolvido em veículos. Sua maior característica é que ele cancela o cilindro de armazenamento de ar, a câmara de ar do freio, a tubulação hidráulica e outros componentes, realiza a transmissão eletrônica completa do sinal entre o sinal do pedal e o atuador e obtém o controle integrado do chassi do veículo com ABS, TCS, ESC e outros módulos, que pertencem ao sentido real do sistema dinâmico de controle de linha.

Todos sabemos que o meio de freio utilizado no freio a ar tradicional é o ar, que empurra a pastilha de freio para trabalhar após a pressão, e se a pressão do ar for insuficiente, a força de frenagem não pode ser obtida. O meio de freio do freio a óleo é o óleo de freio especial, quando o pedal do freio é pressionado, o pistão e a tigela de vedação na bomba principal do freio serão empurrados e, em seguida, o óleo é transmitido ao pistão de cada bomba de ramo do freio através a vareta, a fim de promover o funcionamento da pastilha de freio.

O sistema EMB não requer mais ar ou óleo hidráulico como meio, e seu torque de frenagem é totalmente dependente do motor instalado no pneu para conduzir a execução, quando o proprietário pisar no pedal do freio, o controlador transmitirá sinais eletrônicos para o motor, o acionamento funciona e a pastilha de freio é acionada por sua própria rotação para conseguir a desaceleração ou parada do veículo.

Com menos componentes, a estrutura fica mais simplificada, o que também traz muitas vantagens:

1, instalação e manutenção mais convenientes.

O sistema tem menos peças, a composição do projeto é mais concisa, os requisitos de espaço de instalação são mais relaxados, o proprietário é menos difícil de organizar e a manutenção e manutenção subsequentes do sistema também são mais simples.

2, a taxa de falha do sistema é reduzida.

Quanto maior o número de peças, maior a taxa de falha, afinal, qualquer parte do problema levará ao corpo todo, desse ponto de vista, a taxa de falha do sistema EMB é relativamente pequena.

3. O peso do veículo diminui.

A configuração é simplificada e o peso é reduzido, o que pode não apenas fornecer espaço de carga mais compatível para o veículo, mas também melhorar a economia de combustível, reduzir a carga do motor e tornar o veículo de combustível mais econômico e o novo armazenamento elétrico do veículo de energia alcance mais longo.

4. A eficiência de frenagem é melhorada.

Este ponto é principalmente do ponto de vista da conversão e transmissão de energia. Quer seja o freio a ar ou o freio a óleo, do proprietário para pisar no pedal do freio para acionar o freio de fricção da pastilha de freio, o meio precisa passar por vários componentes do sistema, após múltiplas conversões e transmissões de energia, mais o número de conversão e transmissão de energia, maior a perda, afetando a eficiência final de frenagem. O sistema EMB substitui o tradicional circuito gás/óleo por uma linha de controle eletrônico, que pode encurtar o tempo de resposta da frenagem, aumentar a desaceleração da frenagem, reduzir a distância de frenagem e otimizar o controle do deslizamento da roda.

5, compatível com outros sistemas.

Várias instruções do sistema EMB são transmitidas por sinais elétricos, que são fáceis de serem incorporadas ao barramento de rede local do controlador, compatível com o sistema ABS, ADAS (sistema avançado de assistência ao motorista) e outras funções de controle eletrônico, e pode efetivamente evitar o pedal do freio causado pelo acionamento do rebote repetido do ABS, melhora o conforto de direção.

Em teoria, o sistema EMB tem muitas vantagens e também pode banir meios como o petróleo, que está mais de acordo com as tendências de proteção ambiental a longo prazo. Do ponto de vista objetivo, o EMB não está atualmente em produção em massa, mais na fase de pesquisa e desenvolvimento e conceito, sua eficiência de uso real, há uma falta de um grande número de dados de mercado para apoiar. Além disso, o sistema EMB não é isento de deficiências, apenas em termos de aspectos técnicos, há muitas dúvidas:

1, o sistema EMB precisa consumir muita eletricidade durante o funcionamento, a fonte de alimentação amplamente utilizada no veículo pode atender às suas necessidades?

2, embora teoricamente falando, a taxa de falha do sistema EMB seja baixa, uma vez que seus problemas de linha ou fonte de alimentação, como o sistema de frenagem deve proteger o desempenho da frenagem?

3, a eficiência de dissipação de calor para o sistema de freio é um teste, EMB não é exceção, quando o veículo por um longo tempo em alta velocidade ou em condições de estrada em declive longo exigindo frenagem frequente, como o calor gerado pelo sistema EMB será diverso? E como garantir sua estabilidade térmica?

4, embora a estrutura do sistema EMB seja simples, é inevitável que existam alguns circuitos eletrônicos mais sofisticados, se o uso do veículo for mais complexo ou o acesso frequente ao ambiente de trabalho com campo magnético, o sistema EMB não pode ser perturbado?

5, os sensores, chips, circuitos necessários no sistema EMB em comparação com o custo atual do circuito de gás e óleo são muito maiores, no atual ambiente do mercado de frete, e quantos proprietários estão dispostos a pagar por isso?

Pode-se ver que, embora o sistema EMB seja alto, parece ter as vantagens e perspectivas que o sistema de freio tradicional não pode alcançar, pode ser divorciado da aplicação real é uma conversa de papel e o real como esperar pelo feedback real do mercado.