Dê uma olhada mais de perto nas perspectivas e problemas do transporte de eslingas

Com o rápido desenvolvimento da indústria de logística da China, o transporte simples ponto a ponto tem sido incapaz de atender às necessidades básicas da maioria dos clientes, e o uso do transporte por tipoia é uma forma importante de resolver esse problema. A logística doméstica de eixos de reboque de hoje é ineficiente e a forma inerente de "um carro e um pendurado" limita em grande parte a melhoria da eficiência. A promoção do transporte suspenso, na forma de “um carro e mais”, pode alcançar o efeito logístico expresso de parada de pessoas, melhorar a taxa de utilização dos veículos e melhorar a eficiência logística.

● Definição de transporte oscilante

O transporte por eslinga refere-se à modalidade de organização do transporte em que o reboque é descarregado no ponto de operação de movimentação de carga e substituído por outros reboques para continuar circulando. A padronização da tecnologia dos equipamentos veiculares é condição necessária para o desenvolvimento do transporte por eslinga. O transporte por eslinga tem sido amplamente promovido e aplicado no mundo, e tem se mostrado um modo de organização de transporte de carga eficiente, ecológico e avançado, o que é de grande importância para a redução de custos logísticos, promovendo o desenvolvimento de logística moderna e transporte abrangente, promovendo conservação de energia e redução de emissões e melhoria da qualidade geral da operação económica.

● Combinação gratuita de trator e reboque durante o transporte

Para o semirreboque, o veículo de transporte é dividido em duas partes: o trator e o reboque, o trator é a fonte de energia do veículo de transporte, o reboque é a própria ferramenta de transporte da carga e do contêiner, o trator e o reboque a conveniência de conexão e desmontagem aumenta muito a mobilidade do trator.

● A aplicação de transporte por tipoia no país e no exterior

O transporte swing em países estrangeiros começou na década de 1940, devido ao aparecimento do transporte e do transporte ro-ro, e depois promovido a empresas de carga, tornou-se o principal modo de transporte na Europa e nos Estados Unidos, quase todas as grandes empresas estão usando transporte swing, transporte swing de mercadorias representaram 70 a 80% do volume total de mercadorias. Os veículos de transporte nos países desenvolvidos são caracterizados por uma elevada proporção de semi-reboques, e o país tem uma política de incentivo ao desenvolvimento do transporte suspenso, utilizado principalmente com armazéns para portos, armazéns para estações de carga ou pátios de armazenamento.

Nos Estados Unidos, o equipamento de transporte por linga é principalmente van, realizando o transporte por linga de mercadorias com menos de meia carga, o que é diferente do nosso país. A propriedade e as vendas de semirreboques furgões representam cerca de 70% de todos os tipos de reboques. Entre eles, a maior proporção é o trator 6×4 de cabeça longa correspondente ao semirreboque van de 2 eixos, representando cerca de 90% do semirreboque van. A demanda anual por semirreboques van é de cerca de 200.000 a 250.000 unidades. Atualmente, a proporção de tratores para semirreboques nos Estados Unidos é de cerca de 1:3. A mercadoria na carreta pode ser pré-carregada pela central de triagem e depois transportada pela carreta até a próxima estação de transferência para descarregar a caixa, sendo todo o processo supervisionado por um sistema de informação sonoro.

A característica da Austrália no transporte de eslinga é o "trem rodoviário", ou seja, um trator para puxar vários reboques, pode rebocar de 3 a 6 vagões, com comprimento total superior a 40 metros, usado principalmente para atividades de transporte de minério no oeste da Austrália minas. Por motivos de política de eixos de reboque , este tipo de meio de transporte não atende às regulamentações rodoviárias do país, portanto a situação de um trator puxando vários reboques no país só é vista em alguns grandes serviços de transferência de contêineres portuários.

Os regulamentos europeus também permitem um modo de transporte de dois veículos, o comprimento total do veículo é superior a 20 metros, e o semirreboque de van com dossel macio é o principal, propriedade de semirreboque de van, as vendas representaram mais de 70% de todos trechos de um filme. Entre eles, a maior proporção é o trator 4×2 correspondente ao semirreboque van de 3 eixos.

O chamado "caminhão contêiner" em Hong Kong é o trator contêiner, e o hábito dos tratores e semirreboques são chamados de tratores e reboques, os tratores são geralmente marcas convencionais na Europa e no Japão, e os reboques são basicamente reboques de três eixos, e a maioria deles são produtos nacionais. A proporção de tratores e reboques em Hong Kong é de cerca de 1 para 2, o que indica plenamente que o uso de transporte por eslinga em Hong Kong também é muito extenso. Os rígidos regulamentos de gerenciamento de veículos e o sistema sólido de exame de veículos de Hong Kong garantem o desenvolvimento saudável da indústria de transporte de contêineres.

● Desenvolvimento interno e apoio político

O surgimento do transporte doméstico com fundas baseia-se na popularidade do transporte de contentores na década de 1980 e, devido a várias restrições e restrições ambientais, não existem muitas empresas que tenham a capacidade e o interesse em realizar o transporte com fundas, e a promoção e desenvolvimento de o transporte da funda é lento.

O verdadeiro apoio da política interna ao transporte de mangual começou no final da década de 1990, em 22 de julho de 1996, a Comissão Econômica e Comercial do Estado, o Ministério da Segurança Pública e o Ministério das Comunicações emitiram em conjunto o "Aviso sobre o desenvolvimento do transporte de mangual por trator contêiner " (Transporte Econômico e Comercial Nacional [1996] No. 493), encorajou claramente as empresas a realizarem o transporte de manguais de tratores de contêineres. Bem como o departamento de controle de trânsito para liberação da licença do trailer e a fiscalização anual dos diversos locais. Em 2001, o Ministério das Comunicações para a melhoria da eficiência dos transportes e o desenvolvimento do semi-reboque no "Esboço do planeamento do desenvolvimento empresarial do transporte rodoviário", pela primeira vez estipulou explicitamente o ajustamento estrutural dos veículos e tem as políticas preferenciais relevantes, para o concessões da política de semirreboques para a transportadora serão desenvolvidas no país. Em 2008, o Conselho de Estado, no Aviso sobre o Fortalecimento Adicional do trabalho de Conservação de Combustíveis e Electricidade, exigiu claramente a melhoria da gestão de licenças de semi-reboques e do sistema de seguros. Incentivar o desenvolvimento do transporte fly-off. O Ministério dos Transportes realizou um trabalho piloto para orientar e promover o desenvolvimento da indústria nacional de transportes.

Em 2009, o Ministério dos Transportes, a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma, o Ministério da Segurança Pública, a Administração Geral das Alfândegas e a Comissão Reguladora de Seguros emitiram conjuntamente um aviso para promover o desenvolvimento dos transportes e propuseram melhorar a política e a gestão sistema para criar um bom ambiente de desenvolvimento para os transportes. Neste aviso, as disposições de fiscalização e seguro dos reboques são bastante flexibilizadas, a normalização dos equipamentos dos veículos é promovida, o sistema de fiscalização aduaneira dos veículos é melhorado e as questões práticas que mais preocupam as empresas e os proprietários, como a cobrança de portagens e certificados a gestão também é claramente estipulada, e os eixos de reboque restantes dos reboques que excedem o número de tratores não são mais cobrados na área de passe anual. O aviso também mencionou a melhoria das instalações das estações e a construção de hubs, o que promoverá enormemente a conexão contínua e a eficiência de transferência do transporte multimodal.

Em 2010, foi emitido o “Aviso sobre a emissão do Plano de Implementação do trabalho piloto de transporte de dumping”, que concretizou o documento anterior e deu as condições e âmbito do projecto piloto, bem como as políticas de suporte. Realmente deixe a logística doméstica entrar na era do transporte suspenso, mas também deixe que mais profissionais de logística doméstica entendam que o desenvolvimento do transporte suspenso é a tendência da indústria de logística doméstica. De 1996, quando um documento propôs o conceito de transporte por funda, até 2009, antes da notificação conjunta de cinco ministérios e comissões, a indústria de transporte por funda da China ainda se desenvolvia lentamente e só era usada em alguns grandes portos e empresas costeiras. Até 2007, a proporção de tratores e reboques em todo o país era de apenas 1:1,3, e o modo de transporte era basicamente baseado em um veículo e um suspenso

. E no país, o desenvolvimento do transporte suspenso tem apresentado um estado de desequilíbrio. Nas cidades costeiras do sudeste, como Xiamen, Shenzhen e outras cidades, a proporção de trator e reboque atingiu ou excedeu 1:3, e na área portuária, a proporção de trator e reboque pode chegar a 1:6, indicando que embora o doméstico o negócio dos transportes começou tarde e o desenvolvimento é lento, tem sido utilizado nas zonas costeiras e outras áreas desenvolvidas de informação.

● Os problemas atuais dos transportes

Primeiro, o uso de veículos

1. Restrições técnicas

O mercado nacional de caminhões pesados ​​é misto, o limite de fabricação é baixo e o transporte da suspensão exige desengate frequente do trator e da carreta, essa exigência para a padronização do veículo é alta e agora não há especificação de padrão técnico para a parte do selim, alguns reboques e tratores não podem ser iguais, como o tamanho do pino de tração de 50 e 90 pontos. Se a sela do trator não atender, levará ao fenômeno de não pendurar, restringindo o compartilhamento do reboque entre empresas e uma ampla gama de suspensão operações. Do Ministério dos Transportes para implementar o anúncio do modelo padrão de consumo de combustível, estatísticas de verificação do modelo de certificado de transporte rodoviário, lançou 17 lotes de modelos padrão de empresas de produção de tratores, 717 modelos, 2.295 configurações.

2. Gerenciamento de trailers

Não há regulamentos de desmantelamento obrigatórios separados para reboques na China, portanto, de acordo com a vida útil obrigatória do trator de 15 anos de gerenciamento, e o uso de transporte por eslinga torna a quilometragem real do reboque muito menor que a do trator, a implementação do mesmo período de normas de desmantelamento obrigatórias é obviamente irrazoável. Desde que o edital dos cinco departamentos descritos acima foi emitido, não houve implementação total em alguns locais, principalmente o departamento de gestão de tráfego ainda está confuso sobre o gerenciamento do eixo do reboque de um reboque e vários travamentos.

2. Operação de mercado

A maioria das empresas de transporte de mercadorias da China são de pequena escala, o fenómeno do negócio individual de bicicletas é comum e a propriedade média de camiões das empresas de transporte é de apenas 1,3 veículos. A concorrência no mercado é grande, muitos proprietários individuais na operação para receber “carga a granel”, a instabilidade do fornecimento de mercadorias faz com que os pequenos operadores não optem por operar reboques. As empresas de logística e transporte em grande escala também são, em sua maioria, operações de transporte com suspensão de dois pontos, e a proporção de suspensão multiponto mais eficiente é pequena.

Terceiro, gestão de mercado

Quanto maior a escala do transporte, melhor o efeito, e a gestão logística em larga escala deve ter gestão de informações para a frota, e o monitoramento e programação dos veículos também têm um impacto importante no efeito real do transporte por tipoia. Se a empresa de transporte não conseguir realizar a intensificação e a rede na organização do transporte, não poderá resolver o problema da baixa eficiência de gestão. O estabelecimento de uma plataforma sólida de monitorização e divulgação de informações sobre veículos muitas vezes não requer um pequeno investimento, e as empresas de eixos de reboque que conseguem alcançá-lo precisam de ter um sorriso na escala e na força, o que também aumenta o limiar para as pequenas empresas entrarem no mercado de transportes.

4. Instalações e equipamentos de apoio

O desenvolvimento do transporte suspenso exige que a estação e o pátio atendam aos padrões operacionais e possam fornecer serviços de processo como descarga, estacionamento, carga e descarga. O comprimento do veículo é próximo a 20 metros, e a estação deve ter espaço suficiente para atender às operações básicas como entrada de veículos e retorno. A construção da estação necessita de apoio financeiro suficiente, e a operação e gestão da estação também necessitam de operadores profissionais.