Semi-reboque pode ser modificado "brake King"?

"Brake king" é um círculo de reboque que quase todo mundo conhece, muitos proprietários, especialmente proprietários de estradas de montanha, basicamente usados, a intenção original é tornar o freio mais confiável, para garantir a segurança nas descidas.

O nome "rei do freio" parece ter um significado pouco claro, mesmo que você não tenha visto o nome, um sentimento é muito forte. No uso real, muitos proprietários refletem que após a instalação do "rei do freio", a sensação de frenagem é muito boa, um pouco no pé, força de frenagem ativada.

Em design, o Brake King é mais semelhante a uma válvula de bomba:

Seu princípio de funcionamento é aumentar o overgas da bomba de freio ou válvula relé e encurtar o tempo de resposta aumentando o overgas, ou seja, destruir o aumento linear da pressão de frenagem original, ignorar diretamente a seção com pequena pressão de frenagem e avance a seção com grandes overgas, para que o proprietário possa sentir que o desempenho da frenagem é bom.

Mas, correspondentemente, quando o carro está vazio, porque o "rei do freio" filtra a pequena pressão de ar daquela seção, o freio é fácil de produzir um pouco da sensação de retenção. Para evitar esse fenômeno, surgiu a outrora popular "válvula de peso vazio". Ao reduzir o volume de ar, a sensação nos pés do dono fica mais suave, e a frenagem não será tão forte quando o carro estiver vazio. "Rei do freio macio" também é verdade, mas no corpo da válvula definido em uma válvula de aceleração, então a frenagem leve é ​​suave, não é fácil segurar o carro vazio.

A questão chave é: este rei do freio é confiável?

De fato, através do princípio de funcionamento do "brake king", pode-se ver que o efeito de frenagem trazido pelo "brake king" é obtido pelo controle do volume de ar. Se a força de frenagem é forte ou suave, o princípio não mudou.

Como todos sabemos, o desempenho de frenagem do veículo é um sistema, devemos prestar atenção à coordenação, principalmente ao trailer, devemos cooperar com a suspensão principal, a fim de garantir o efeito de frenagem. Após a substituição do "rei do freio", embora o proprietário sinta a força de frenagem rapidamente, é fácil afetar a coordenação do veículo, levando ao desequilíbrio da suspensão principal.

A mais óbvia é que o índice de desgaste anormal dos pneus dos veículos aumentou; Em segundo lugar, os danos iniciais das peças de freio, como tambor de freio e placa de fricção, aumentaram e tiveram que ser substituídos; Além disso, após a modificação do "rei do freio", o crescimento linear da força de frenagem do veículo quase desapareceu, o ponto popular é pisar ou segurar, passo pesado, mas sem fenômeno de força de frenagem; Como o "rei do freio" aumenta o volume de ar, é fácil deixar a pressão do freio cair rapidamente, para uma inflação lenta do veículo, pode levar a que a pressão em declive seja insuficiente; Ao mesmo tempo, a distância de frenagem do veículo não é encurtada, mas sim aumentada. Estas são coisas muito perigosas e problemáticas.

O sistema de frenagem do veículo é a necessidade de manutenção e manutenção freqüentes, não deve ser modificado "freio rei" como o problema da força de frenagem após a primeira escolha, embora a instalação após a superfície seja realmente uma força de frenagem mais forte, mas os problemas do sistema de frenagem ainda existem. Por exemplo, uma vez que um proprietário frequentemente transportava areia e pedra, descobriu que o freio não é bom de usar, instalou o "rei do freio", mas ainda se sente mal, o reparo do carro só descobriu que a folga entre a bucha do eixo CAM do freio e a árvore de cames fica maior, de fato, desde que o ajuste possa ser.

Comparado com o "rei do freio", a confiabilidade do ABS é um pouco melhor. Nome científico ABS "sistema de travagem anti-bloqueio", o seu papel é na travagem do veículo, controlo automático da força de travagem do travão, para que a roda não fique bloqueada, no estado de deslizamento da borda, para garantir a máxima aderência da roda e a superfície da estrada, especialmente em algumas estradas escorregadias e de emergência, para garantir a operação do veículo.

Quando o veículo pode frear normalmente, a roda não parece travar, o sistema ABS não está funcionando, somente quando o fenômeno de travamento da roda desempenha um papel, por isso também é conhecido como "dispositivo de segurança passiva".

Os veículos equipados com dispositivos ABS podem evitar o travamento das rodas em caso de frenagem de emergência, manter a manobrabilidade do volante, garantir um maior grau de segurança e economizar pneus em comparação com o reboque travado.

Mas para eixos de reboque no mercado atualmente, eixos de disco em comparação com eixos de tambor, mais podem ajudar o dispositivo ABS a ter o efeito máximo. Tome o eixo de disco DARO como exemplo, seu freio é sensível, o proprietário pisa no freio, pode acionar imediatamente a pastilha de freio para frenagem por fricção, a resposta é muito mais rápida que o eixo do tambor, ao mesmo tempo, a entrada da força de frenagem é estável , com dispositivo ABS, pode fazer com que o veículo pare suavemente na menor distância de frenagem.

Mais do que isso, os eixos de reboque de disco DARO são fabricados pelo DARO Group usando a tecnologia de tratamento térmico de "peça única", que é superior aos eixos soldados de "três peças" no desempenho de serviço pesado. Depois de mais de uma dúzia de processos de produção, como laminação a quente, prensagem a frio, têmpera de média frequência, preservação de calor e revenido, tratamento de máquinas-ferramenta CNC, está em estrita conformidade com os padrões da indústria e tem milhões de testes de fadiga para garantir totalmente o desempenho do produto. Os proprietários usam mais preocupação, mais à vontade.