O trailer de eixo intermediário é o trailer completo mudou de nome?

Falando em reboque de eixo médio, ele é uma estrela em ascensão em veículos de carga. Depois que o GB1589 adicionou o reboque de eixo médio a este modelo, alguns proprietários estão otimistas sobre suas vantagens no limite de comprimento, mas como um modelo de "placa verde" regulamentar, as perspectivas de desenvolvimento do reboque de eixo médio são consideráveis ​​e não definiu fora muito movimento no mercado.

O chamado reboque de eixo intermediário é um reboque no qual o eixo do vagão é instalado no meio do vagão. Isso é mais evidente quando comparado com o semi-reboque:

Reboque de eixo médio

semi-reboque

Um reboque e um travamento, o dispositivo de tração é fixo, o veículo principal é responsável pela tração, o reboque é responsável pelo carregamento e não possui funções de direção ou direção. GB1589 o reboque de eixo médio é dividido em dois tipos: o trem de transporte de veículo de eixo médio e o trem de caminhão de eixo médio, dos quais o trem de transporte de veículo de eixo médio é o carro de transporte usual, o trem de caminhão de eixo médio é principalmente a van, usado para transporte de carga geral.

Alguns motoristas antigos acham que o trailer de eixo intermediário se parece particularmente com o trailer completo, e que o chamado trailer de eixo intermediário é o trailer completo que mudou de nome e "ressurgiu", na verdade, essa visão é imprecisa. Porque o reboque de eixo médio pertence estritamente a um modelo independente entre o reboque completo e o semirreboque.

Principais diferenças entre o reboque de eixo médio e o reboque completo:

1. Posição do eixo:

O eixo da carreta de eixo intermediário está localizado no centro de gravidade da carroceria, não podendo suportar seu próprio peso de forma independente ao sair do trator.

O eixo do reboque completo está localizado nas extremidades dianteira e traseira da carroceria, mesmo sem o apoio do trator, ele pode ficar em pé suavemente.

2. Dispositivo de tração:

O dispositivo de tração do reboque de eixo intermediário não pode se mover para cima e para baixo;

O dispositivo de tração total do reboque pode balançar para cima e para baixo, mas também pode balançar para a esquerda e para a direita.

3. Estrutura da composição:

O reboque de eixo médio é composto principalmente de carro, eixo e dispositivo de tração, sem vagão;

O reboque completo é composto por um carro, um eixo, um bogie e um dispositivo de tração, que pode ser girado com a direção do trator.

4. Posição de conexão:

O gancho de tração que conecta o reboque de eixo intermediário ao veículo principal está localizado sob a estrutura e indiretamente conectado à estrutura;

O trailer completo é conectado ao veículo principal por um gancho de tração montado na estrutura do veículo principal.

Trailer completo

Os reboques completos já ocuparam um lugar no mercado de fretes, mas depois devido à dificuldade de condução e problemas de segurança, foram gradualmente substituídos por semi-reboques. Quando o assunto é reboque, muitos motoristas antigos ainda se lembram da dificuldade de dar ré. Como o eixo dianteiro do trailer completo tem uma função de direção e, em seguida, a direção do carro principal, é equivalente a dois sistemas de direção independentes, por isso é fácil travar ao dar ré acidentalmente. Neste ponto, o reboque de eixo central é melhor, porque seu desempenho de rastreamento é melhor, e o trator é usado como volante ao dar ré, e é fácil começar lentamente na direção oposta.

Vantagens do reboque de eixo médio:

1, o comprimento do veículo é maior, mais carga.

De acordo com GB 1589-2016 "Tamanho externo de automóveis, reboques e trens de automóveis, carga por eixo e limites de massa", o limite de comprimento do trem para o transporte do veículo de eixo intermediário é de 22 metros, deve-se saber que o limite de comprimento de o semi-reboque é de 13,75 metros, e o limite de comprimento do semi-reboque de contêineres é de 13,95 metros, podendo ser 5 metros a mais que o comprimento do trem articulado. Não subestime os 5 metros, para o transporte de mercadorias, mas não é um espaço pequeno.

2, o chassi do veículo é menor.

A força do reboque de eixo médio vem do chassi do veículo à sua frente, e seu gancho de reboque geralmente é fixado no chassi do carro da frente, que tem altura inferior ao pino de tração do semirreboque. O chassi é curto, o centro de gravidade é mais baixo, o veículo é mais estável, a segurança da operação é melhor e a passagem do veículo é mais forte no caso de uma estrada de teto alto. Para cupês de eixo médio, o chassi baixo significa que as fileiras duplas podem ser empilhadas para cima e para baixo para maior capacidade.

3, dobre através de forte.

As rodas do reboque de eixo médio estão no meio do carro, então a distância entre eixos é menor, o raio de viragem é menor e o semi-reboque não pode virar no canto relativamente pequeno, mas o reboque de eixo médio pode virar . Portanto, sob o mesmo raio de viragem, o reboque de eixo médio pode ser feito por mais tempo.

Desvantagens do reboque de eixo médio:

1. Altas exigências para as condições da estrada.

O chassi do reboque de eixo médio é mais baixo, embora tenha vantagens na estrada com altura limitada, ao mesmo tempo, o chassi baixo também é fácil de fazer com que o veículo não se adapte às más condições da estrada.

2. O preço é alto.

Comparado com o semi-reboque, o custo de usar o reboque de eixo médio é maior. Por exemplo, se a caçamba do semi-reboque estiver quebrada, você pode trocar diretamente por uma nova caçamba, mas a frente do reboque de eixo médio e a caçamba são iguais, e a correspondência deve ser considerada se você quiser trocar o carro.

3, o produto não está maduro o suficiente.

As rodas do reboque de eixo intermediário estão no meio do carro, e é fácil balançar para cima e para baixo ou girar para a esquerda e para a direita durante a execução, o que afeta a suavidade do veículo até certo ponto. Além disso, quase não há espaço entre o carro dianteiro e o vagão de carga do reboque de eixo intermediário, uma vez que o carro dianteiro precisa frear, o carro traseiro avança devido à inércia e, se houver uma colisão violenta, a cabine não pode se mover para trás, e a segurança é preocupante.

4. Mais difícil de dirigir.

O tipo de carteira de motorista necessária para um reboque de eixo médio é A2. Embora se diga que o chassi do reboque de eixo médio é baixo e a distância entre eixos é curta, em aplicações práticas, muitos proprietários refletiram que "tem que ter alguma tecnologia para abrir", "é muito difícil virar", " é absolutamente um mestre para abrir", "está tremendo" e assim por diante.

Atualmente, o reboque de eixo médio ainda está no transporte de automóveis, expresso e outras aplicações, no campo do transporte de carga geral para aceitar e popularizar o mercado, receio que ainda haja um longo caminho a percorrer.

O mercado de transporte doméstico está se desenvolvendo gradualmente em direção à modularização e padronização, e veículos especiais serão gradualmente realizados, e acessórios como eixos de reboque também devem acompanhar a tendência geral. O DARO Heavy Industry Group é um dos primeiros lotes de produção de empresas de eixos "one piece" na China, tem se concentrado no desenvolvimento e fabricação de eixos de reboque por 20 anos, seus eixos de reboque americanos, eixos de reboque alemães, eixos de reboque planos baixos, Seis eixos de três linhas, proprietários de trailers, eixos de reboques agrícolas, eixos especiais e outros, podem fornecer serviços personalizados de acordo com os requisitos do cliente, com alto desempenho de custo, ajudar os proprietários a reduzir o custo de veículos abrangentes e obter economia de energia e redução de emissões.