O eixo do meio e o reboque completo são muito parecidos, aliás, a diferença é muito grande

Com o aumento gradual da governança nacional de carros e vans ultralongos, cada vez mais modelos de eixo intermediário, que ainda é uma novidade na China, têm aparecido diante de nós. Quais são as vantagens e desvantagens deste carro? Em que difere de um trailer completo tradicional? Este é um dos vários problemas que mais preocupam os proprietários.

● Toda a direção do eixo dianteiro está instável, problema na popa

Acredito que quando muitos proprietários antigos viram pela primeira vez o carro de eixo intermediário, a primeira reação foi desdenhosa: "Corta, esse não é o jeito que eu dirigi!"

Na verdade, todo o reboque é composto principalmente por carro, eixo, bogie e dispositivo de tração, dos quais o eixo dianteiro e o bogie e o dispositivo de tração são combinados como um todo, que pode ser girado de acordo com o sentido de condução do trator; Além disso, o dispositivo de tração pode movimentar o eixo do reboque para cima e para baixo, e por isso o trator desempenha apenas a função de tração, não suportando o peso do reboque, portanto o reboque não pode contar com o trator para " ficar" na estrada.

Claro, as desvantagens são óbvias e é muito difícil dar ré no carro. As habilidades de direção do motorista são extremamente exigentes, até várias ordens de grandeza mais difíceis do que o semi.

No entanto, o número de reboques completos é agora muito raro, após a década de 1990, com a melhoria das instalações rodoviárias, bem como o desenvolvimento de vias rápidas, o problema da fraca estabilidade dos reboques completos tornou-se gradualmente proeminente. Eventualmente, foi banido das rodovias. Agora, com exceção de algumas áreas da Mongólia Interior que ainda podem ser vistas, o resto da área basicamente desapareceu.

● O eixo central é mais estável e fácil de reverter

Em contraste, o atual eixo central da estrela ascendente, embora a aparência e o enforcamento total sejam muito semelhantes, mas são completamente diferentes. Em primeiro lugar, seu eixo está concentrado no meio do carro e, em segundo lugar, não possui bogie e o dispositivo de tração não pode ser movido para cima e para baixo. Por conta disso, parte do peso do reboque do eixo intermediário deve ser suportado pelo trator e, ao sair do trator, o reboque perderá o centro de gravidade e “colapsará” na estrada.

No geral, o eixo intermediário é mais parecido com um semirreboque, por isso será muito mais fácil dar ré do que pendurar totalmente.

GB1589-2016 também possui uma definição clara do reboque do eixo central:

1. O dispositivo de tração não pode ter a capacidade de se mover para cima e para baixo como um dispositivo de tração totalmente suspenso;

2. A posição do eixo é próxima ao centro de gravidade do trailer (quando estacionado sozinho, o trailer fica deitado);

3, o peso do dispositivo de tração transferido para o eixo do reboque do trator não excede 10% do peso total do reboque ou 10.000N.

Em seguida, compare as características do trailer completo:

1. O eixo é distribuído em ambas as extremidades da carroceria e estacionado de forma estável;

2, o eixo dianteiro com bogie, pode ser girado com o trator;

3, o dispositivo de tração pode se mover na direção vertical;

4. Suporta sozinho todo o peso do veículo.

Além disso, o modelo de eixo intermediário em termos de estabilidade de direção é incomparável ao eixo de reboque completo, podendo dirigir legalmente em alta velocidade. Mesmo diante do semirreboque que agora floresce, o eixo central também ocupa uma posição favorável, e o GB1589-2016 estipula claramente que o comprimento total do semirreboque de cabeça chata não deve exceder 17,1 metros; O semirreboque de cabeça longa não deve exceder 18,1 metros; O comprimento total da van de eixo médio não ultrapassa 20 metros; O comprimento total do cupê de eixo médio foi estendido para 22 metros. Portanto, o objetivo do surgimento do modelo de eixo médio pode ser substituir o carro excedente e o sedã.