Mais do que suspensão de aço, a suspensão a ar é boa onde?

O sistema de suspensão do veículo é uma parte importante utilizada para conectar o quadro e o eixo, que geralmente é composto por amortecedores, componentes elásticos, mecanismo de guia e assim por diante. Quando o veículo está em movimento, o solo e o veículo produzem uma força correspondente; se essa força for transmitida diretamente ao quadro, ele parecerá muito acidentado. A filtragem pela suspensão do veículo, que conecta o eixo ao chassi, reduz grande parte das forças e melhora o conforto.

A suspensão de molas e a suspensão a ar são geralmente usadas em caminhões, e a suspensão de caminhão mais comum que vemos diariamente é geralmente a suspensão de molas, porque a suspensão de molas é simples em estrutura, baixo custo e confiável no trabalho. Nos últimos anos, com o avanço da ciência e da tecnologia e a formulação de regulamentações, a suspensão a ar tem se tornado cada vez mais comum em caminhões, que possui características de leveza e melhor conforto. Então, quais são as vantagens e desvantagens desses dois tipos de suspensão?

A suspensão pneumática é confortável e suave, mas cara

Na nova regulamentação GB7258 implementada oficialmente em 1 de janeiro de 2018, é mencionado que: “O eixo traseiro dos veículos de transporte de mercadorias perigosas com massa total superior ou igual a 12.000 kg, todos os semirreboques de transporte de mercadorias perigosas, bem como três Os semi-reboques de placa de vedação de eixo e grade de armazém devem ser equipados com suspensão pneumática. Este regulamento tornará a suspensão pneumática cada vez mais comum, graças às características da suspensão pneumática, em comparação com a suspensão de aço tradicional, a suspensão pneumática é de facto mais adequada para puxar mercadorias perigosas ou outras cargas de elevado valor acrescentado.

A suspensão pneumática controla a carga e descarga de ar comprimido no airbag através do sistema de controle, de forma a ajustar a capacidade de carga e a altura do veículo. Os carros equipados com suspensão pneumática são geralmente equipados com um controlador sob a posição de direção. Em comparação com a suspensão tradicional de molas, a suspensão pneumática pode manter a altura do chassi inalterada durante a condução, a frequência natural permanece quase inalterada e o centro de gravidade do veículo permanece quase inalterado.

Portanto, possui bom conforto e segurança, pode proteger eficazmente a mercadoria, reduzir o índice de perda da mercadoria em trânsito e também reduzir o impacto do veículo na estrada. Os airbags podem ser ajustados pela altura do controlador, melhorar a eficiência de carga e descarga, reduzir o consumo de combustível, reduzir o desgaste dos pneus e assim por diante. Ao mesmo tempo, a suspensão pneumática também possui as características de ocupar menos espaço e ser mais leve.

O trator equipado com suspensão pneumática pode ser rapidamente desengatado e conectado ajustando a altura do air bag, o que melhora a eficiência do transporte. Além disso, a suspensão pneumática pode ajustar a altura do chassi de forma mais conveniente quando o veículo está acoplado à plataforma de carga e descarga, de modo a realizar a rápida carga e descarga de mercadorias.

No entanto, as desvantagens também existem, em comparação com a suspensão tradicional de molas, o custo da suspensão a ar é mais elevado e o custo de manutenção posterior também é muito mais elevado. Outro ponto é não sobrecarregar.

A suspensão pneumática certamente se tornará a tendência de desenvolvimento da indústria no futuro, e as regulamentações atuais esclareceram que alguns modelos devem ser usados, e pode-se verificar que a suspensão pneumática é reconhecida na indústria. Já no início da década de 1950, a Europa e os Estados Unidos utilizaram suspensão pneumática em autocarros e camiões, e a utilização de suspensão pneumática em camiões pesados ​​ultrapassou os 90% no final da década de 1990.

A suspensão com molas de lâmina não é usada apenas em caminhões, porque tem muito boa capacidade de carga e confiabilidade, também são usados ​​​​alguns veículos off-road rígidos, vans, ônibus e assim por diante. É o primeiro tipo de suspensão usado, já em 1886, o primeiro carro do mundo também foi usado na suspensão de molas.

A suspensão por mola de lâmina é de estrutura simples, baixo custo, confiável e durável e tem um desempenho de rolamento muito bom. No entanto, a desvantagem é que o peso e o espaço de layout são muito grandes, e o peso de dezenas de placas de aço é, sem dúvida, um obstáculo ao peso leve. Ao mesmo tempo, também falta conforto, a rigidez é muito grande e o ruído também é grande.

No século 18, os franceses inventaram um sistema de suspensão de mola de aço plano de peça única usado em carruagens puxadas por cavalos, em 1763, o americano Treadwell obteve a primeira patente para suspensão com mola helicoidal, em 1804, o britânico Aubadiya Elliott inventou a suspensão com mola de lâmina , e em 1878, o grande francês Amidybori de Le Mans inventou o dispositivo usando mola de lâmina para fazer suspensão independente da roda dianteira; O desenvolvimento do sistema de suspensão está em constante mudança e sempre há coisas novas para substituir as antigas.

A suspensão com molas de lâmina atualmente representa a corrente principal do mercado de caminhões da China, embora a suspensão a ar tenha sido apoiada pelos regulamentos, mas é algo que substitui completamente algo ou tem que ver as mudanças que traz.