Vale a pena começar um veículo a gás GNL?

Para dizer qual tipo de veículo está em alta no mercado atual de caminhões pesados, tenho medo de ser o caminhão pesado a gás GNL.

De acordo com dados relevantes, as vendas acumuladas de caminhões pesados ​​de janeiro a julho de 2023 foram de 361,9 mil unidades, um aumento de 25,2% em relação ao mesmo período do ano passado de 289 mil unidades, das quais as vendas acumuladas de 63,8 mil caminhões pesados ​​a gás foram de 24,4 mil unidades ao longo do ano. mesmo período do ano passado, um salto de 161%, na entressafra de vendas de caminhões pesados, em julho e agosto dos anos anteriores, o mercado de veículos a gás ainda está aquecido. Constitui até uma vantagem alternativa aos veículos a combustível.

O GNL é a forma líquida do gás natural resfriado a cerca de -162°, que tem uma densidade de energia relativamente alta, bom desempenho de combustão e alto valor calorífico, por isso libera mais potência e tem um maior alcance de condução. Atualmente, a capacidade do tanque de armazenamento do tipo caminhão pesado de GNL nas principais empresas é de 1350L, a capacidade total de enchimento de GNL pode chegar a 512kg e a quilometragem de condução pode chegar a cerca de 1500 quilômetros.

Ao mesmo tempo, o tempo de enchimento do GNL é curto e pode ser abastecido em 5 a 10 minutos, o que é adequado para proprietários que percorrem longas distâncias e exigem muito tempo de transporte. Além disso, as reservas de cilindros dos veículos a gás GNL são grandes e pequenas, o que é mais propício à redução do peso do veículo, e instaladas na estrutura, o que também pode reduzir o centro de gravidade do veículo e melhorar a segurança desempenho do veículo.

No entanto, a principal razão pela qual os caminhões pesados ​​a gás GNL podem se destacar de muitos modelos é o preço do gás. Desde o início do ano, o preço do gás já foi de cerca de 2,5 yuans e foi mantido em cerca de 4,5 yuans há algum tempo. Comparado com o óleo diesel, a vantagem de preço de mais de 8 yuans é muito óbvia.

Ao mesmo tempo, a rentabilidade dos veículos a gás GNL é também outra grande força motriz para as suas vendas. A plataforma da indústria fez uma comparação, se o preço do diesel for 7,4 yuan /L, GNL7,3 yuan /kg, o peso total do caminhão pesado de 49t, o consumo de combustível de 100 km é de cerca de 33L, o consumo de GNL de 100 km é de cerca de 33kg, compreensão simples é 1L diesel ≈1kg GNL, atualmente, a maior parte da quilometragem operacional de caminhões pesados ​​​​de cerca de 200.000 km / ano. Pode-se calcular que o custo de combustível do caminhão pesado a diesel por quilômetro é ≈2,44 yuans, o custo de combustível do caminhão pesado GNL por quilômetro é de ≈1,4 yuans, e a diferença entre 200.000 quilômetros por ano é de cerca de 200.000 yuans.

Essa é apenas a diferença no custo do combustível, se levarmos em conta o custo de compra do carro, peso, ureia do carro e outros insumos, conforme tabela a seguir:

Em contraste, uma lucratividade tão alta é realmente emocionante. Este também é um motivo importante para muitos proprietários optarem por trocar de carro.

No entanto, vale a pena notar que, embora estas vantagens sejam atractivas, existem certos riscos, tais como flutuações nos preços do gás GNL.

Por outras palavras, o preço do GNL flutua muito e o custo operacional dos camiões pesados ​​de GNL não é fácil de controlar. Quando o preço do GNL aumentar, o lucro dos camiões pesados ​​a gás GNL será afectado.

Por exemplo, o “inverno mais frio” do caminhão pesado a gás em 2017-2018, a princípio, foi também por causa do baixo preço do gás GNL, fazendo com que muitos proprietários corressem para ligar os veículos a gás, mas o preço do gás disparou no segundo semestre de 2017, e até ultrapassou a marca de 10 yuans, permitindo diretamente que um grande número de caminhões pesados ​​​​a gás natural interrompessem a operação e os revendedores fechassem. Ou seja, com o aumento do preço do gás GNL, o caminhão pesado GNL poderá ser eliminado por outros modelos do mercado.

Embora as vendas atuais de caminhões pesados ​​a gás GNL sejam boas, os proprietários do mercado de frete ainda precisam pensar nisso, afinal, as vendas de veículos a gás GNL não são iguais à prosperidade do mercado de frete. Quando muitos proprietários seguirem a tendência dos caminhões pesados ​​a gás, haverá excesso de capacidade e nenhuma mercadoria para puxar? Quando o número de caminhões pesados ​​a gás for grande o suficiente para afetar o preço do transporte, a taxa de frete cairá ainda mais?

Portanto, querer iniciar um caminhão pesado a gás GNL não é impossível, mas fazer uma consideração abrangente, não só pode ver as vantagens, não pode ver as desvantagens, o eixo de reboque DARO recomenda que os proprietários de acordo com suas próprias condições de uso, características operacionais, situação de fornecimento , a distribuição de postos de abastecimento na área de operação, programa de pagamento mensal de empréstimo de carro para analisar o investimento e a renda, adequado pode começar, Não siga o exemplo se não se enquadrar.