Leve ou forte para escolher o semirreboque você prefere qual lado?

Com a nova versão do padrão GB1589 implementada na China, alguns proprietários, a fim de ganhar mais dinheiro, não infringirão a lei, metropolitanos escolhem caminhões leves. Em termos de tratores, mesmo que não importa como perder peso, a suspensão do reboque do semitrator 6×4 mais leve não ultrapassará a marca de 7,5 toneladas.

Portanto, alguns proprietários decidiram substituir o trailer para conseguir uma sobrecarga legal. Mas recentemente, um novo fabricante nacional de reboques que produz “semirreboques mais fortes” começou a entrar no campo de visão das pessoas. Numa situação tão grave, o "semi-reboque mais robusto" se tornará o modelo dominante na China? Te levo para dar uma olhada.

Tecnologia leve de reboque comum

Antes disso, vamos dar uma olhada nos métodos comuns de perda de peso em semirreboques. A fim de fazer com que o semirreboque reduza efetivamente seu próprio peso, tanto quanto possível, sob a condição de garantir a segurança, a tecnologia leve usada pela maioria dos semirreboques leves na China é principalmente a seguinte:

Primeiro: faça furos com formatos especiais na moldura

A fim de reduzir o peso da carroceria do veículo, a maioria dos atuais fabricantes nacionais de semirreboques optará por fazer furos mais ou menos moldados semelhantes aos mostrados na figura acima na superfície flanqueadora da estrutura (comumente conhecida como viga ).

Este projeto teoricamente reduzirá parte do seu próprio peso, mas após cálculo profissional, esse projeto reduz o peso em apenas uma dúzia de quilos, para uma massa total de 40 toneladas de semirreboque só pode ser a ponta do iceberg. Além disso, se o projeto não for adequado, a lateral da moldura irá rachar, causando um risco à segurança.

Segundo: o uso de aço de alta resistência e materiais de liga

Além de fazer furos com formatos especiais na estrutura, alguns fabricantes de semirreboques estão dispostos a gastar dinheiro em materiais e usar aço de alta resistência para automóveis para produzir reboques leves.

Além disso, materiais leves, como liga de alumínio, são usados ​​na estrutura. Embora a liga de alumínio possa de fato reduzir uma parte do peso, a liga de alumínio tem uma desvantagem, ou seja, após uma maior resistência à deformação não pode ser restaurada por força externa, para ser mais claro, é "muito mole". Portanto, a maioria dos carros de passageiros do mundo tem estrutura de carroceria mista de aço e alumínio.

Terceiro: Use rodas de liga de alumínio

Nos últimos anos, seja um veículo inteiro ou um reboque, cada vez mais veículos de carga padrão começaram a montar rodas de liga de alumínio. O uso racional de rodas de liga de alumínio pode reduzir o peso do veículo. De acordo com cálculos profissionais, de acordo com as 12 rodas de um semirreboque de três eixos, todas as rodas de liga de alumínio montadas podem ser reduzidas em pelo menos 300 quilos.

Quarto: sistema de suspensão

Além das medidas de leveza acima, alguns fabricantes atenciosos usarão um design de seção transversal variável de suspensão de placa de aço com menos molas para reduzir ainda mais o peso da carroceria do veículo, e alguns até estão equipados com "mola de placa de plástico".

Na verdade, esse plástico não é o plástico, é composto principalmente de poliuretano e fibra de vidro (é usado para fazer material de carenagem de caminhão), após um certo processo especial feito de material plástico semelhante suspensão de mola de lâmina. Possui as características de reduzir significativamente o próprio peso, excelente desempenho de amortecimento, alta durabilidade, sem lubrificação, sem manutenção e assim por diante. Alguns automóveis de passageiros Volvo já utilizam a suspensão.

Semirreboque mais resistente

Esta é uma empresa nacional de semirreboques que produz semirreboques de placas leves. A suspensão do trilho  uso de mola composta, peso próprio dentro de cinco toneladas.

"Semi-reboque mais resistente" mais resistente onde?

Depois de dizer semirreboque leve, vamos falar de “semirreboque mais forte”. Como diz o ditado, “a ferraria também precisa do seu próprio esforço”, para sair e chutar a academia também precisa de algumas habilidades reais. Então, quão difícil é esse “semi mais resistente”?

1. Estrutura alta e espessa com estrutura reforçada

Enquanto todos os semirreboques passaram a fazer furos no chassi para diminuir o peso da carroceria do veículo, o “semirreboque mais robusto” optou por fazer o contrário, colocando a estrutura de reforço no lugar certo do chassi. Por exemplo, o suporte do sistema de suspensão, o pescoço de ganso da estrutura é fácil de quebrar.

Além disso, o “semirreboque mais forte” também utiliza aço de 10mm, que só é utilizado em semirreboques pesados, para construir a estrutura. E apenas 10 mm, apenas mais de 10,9 mm não pode ser inferior a 10 mm, menos de 0,001 mm não pode. O que é ainda mais surpreendente é que o aço utilizado deve controlar o teor de metais raros no aço para garantir uma resistência estrutural ideal.

Segundo, sistema de suspensão exclusivo

A maioria dos semirreboques leves usa suspensão leve e livre de manutenção, o que pode reduzir uma certa interferência de atrito e reduzir o peso da carroceria do veículo.

O "semi-reboque mais forte" usa um design de suspensão exclusivo que não causará desgaste excessivo e anormal do pneu (comumente conhecido como "comer o pneu"), especialmente no caso de centros de carga irregulares, este sistema de suspensão pode reduzir a chance de desgaste anormal dos pneus.

Terceiro, a seleção do eixo

O semirreboque leve geral escolherá o eixo da marca Huajin, peso leve e alta resistência. Alguns fabricantes, para economizar custos ou para economizar peso, serão equipados com eixos de produção própria da montadora. Existem também algumas empresas dispostas a pagar o custo do uso do eixo da marca BPW.

O "semi-reboque mais forte" utiliza um eixo reforçado, que tem maior capacidade de carga e é mais durável do que o eixo produzido por algumas empresas de reboques.

Quarto, a compra de reboques tem a porta

Resumindo, ambos os reboques têm vantagens e desvantagens. Semirreboque leve, leve, adequado para o transporte de algumas mercadorias não particularmente pesadas ou de alta pontualidade, como entrega expressa, remédios, necessidades diárias e assim por diante. É principalmente na rodovia. O "semi-reboque mais forte" está mais focado na capacidade de carga e durabilidade do semi-reboque, que geralmente é adequado para usuários de carga a granel e usuários de transporte de carvão com fornecimento incerto. A maioria dos ambientes operacionais são estradas de qualidade geral, como estradas nacionais e  t suspensão ferroviária estradas provinciais.

O proprietário não precisa ser influenciado pela publicidade do fabricante, podendo escolher o modelo certo de acordo com sua necessidade. Porém, o mais importante é fazer uma combinação razoável com o trator. Como diz o ditado: “O trem anda rápido, tudo depende da frente”. Quer o semirreboque seja bom ou não, o segredo é saber se ele e o trator alcançam uma combinação perfeita de desempenho.

Por fim, deve-se destacar que devido ao sistema de suspensão, o “semirreboque mais forte” está atualmente exposto como incapaz de ser equipado com suspensão air bag e freios a disco, podendo haver alguns problemas com a seleção de ABS e ESB.

Não importa que tipo de semirreboque, leve ou “mais forte”, o mais importante depende se o ambiente operacional é adequado para a compra de que tipo de semirreboque, nem superqualificado, nem sempre pode deixar uma pessoa carregar o fardo . É mais importante verificar se o trator é adequado para a utilização deste semirreboque.