Inventário nos modelos de reboque doméstico "solo e água"

Do ponto de vista do desenvolvimento da indústria logística global, o sistema logístico da Europa é relativamente desenvolvido, as ferramentas de transporte logístico e a tecnologia de equipamentos de apoio são mais avançadas, especialmente o reboque, sua tecnologia é quase líder mundial, como leve, padronização, especialização, etc., são dignos de conteúdo de referência nacional, algumas pessoas até dizem: O desenvolvimento da indústria de reboques da Europa hoje será o desenvolvimento da indústria de reboques da China amanhã.

No entanto, existe tal parte do modelo, na Europa é muito popular, a popularidade é relativamente alta, mas introduzida no país, mas em todos os lugares é restrita, ou regulamentos e políticas, ou condições nacionais, ou condições das estradas, condições de trabalho, etc., as vantagens não podem ser jogadas e diminuem gradualmente ao longo do tempo.

Hoje, com o eixo de reboque DARO , faça um balanço daqueles modelos de reboque que não são adequados para o solo doméstico.

1. Carro de cabeça longa

Semi-reboque de cabeça longa refere-se ao trator com um modelo de "nariz longo". Os proprietários que conhecem a história da fabricação de caminhões na China podem saber que nos primeiros dias da fundação da Nova China, os caminhões produzidos na China eram de cabeça longa. Mais tarde, por volta de 1983, a China começou a fabricar caminhões de cabeça chata, GB1589-1989 promulgada, o comprimento total do semi-reboque não é superior a 17 metros, dos quais o transporte representava 13 metros, deixando o trator máximo é de apenas 4 metros, então apenas o motor se moveu para o fundo da cabine, o caminhão de cabeça longa diminuiu gradualmente.

Dizer que as vantagens do semirreboque cabeçote longo também são muitas, como a cabine com zona tampão de cerca de 2 metros, maior segurança; O motor é movido para a frente da cabine para maior conforto na direção, além de facilitar a abertura do capô durante a manutenção; Quando o veículo está dirigindo, o design de cabeça longa também pode reduzir a resistência do ar e economizar combustível e eficiência até certo ponto.

No entanto, existem desvantagens, como seu "nariz longo", embora possa aumentar o amortecedor, afeta a visão de direção, o raio de giro é maior e a curva ou inversão de marcha não é flexível, especialmente no terreno doméstico é complexo, e a condução é mais difícil. Além disso, o comprimento do trator é maior e o peso do veículo é maior, o que também é uma condição desvantajosa sob a restrição do limite de peso total.

2. Reboque completo

Para muitos motoristas antigos, o reboque completo não é desconhecido, afinal, nas décadas de 1980 e 1990, o escopo da aplicação do reboque completo ainda é relativamente amplo, é uma forte flexibilidade, alta taxa de carga e baixos custos de fabricação do modelo.

No entanto, com a popularidade das vias expressas da China, os defeitos de dificuldade de operação total do reboque, baixa estabilidade de direção, distância de frenagem instável e capacidade de transporte insuficiente foram gradualmente expostos. Como a regulamentação de 1995 deixava claro que o trator completo não deveria entrar na rodovia, o reboque completo passou a substituir gradativamente o semirreboque, retirando-se para porto, porto, estação de transferência e demais condições de transporte.

O novo padrão nacional GB1589 adicionou um reboque de eixo intermediário, muitos proprietários acham que o eixo intermediário e o reboque completo parecem muito semelhantes na aparência, pensando que está preocupado com o carro mudou de nome, na verdade, este não é o caso , o reboque de eixo médio e o reboque completo, seja na posição do eixo, dispositivo de tração ou estrutura de composição, posição de conexão, existem muitas diferenças. Para obter mais detalhes, clique no artigo anterior "O trailer de eixo intermediário é um novo nome para o trailer completo?" Procure.

3. Carro de cortina lateral

O reboque de cortina lateral é o principal meio de transporte logístico nos países europeus, sua eficiência de carga e descarga é alta, pode alcançar esquerda, direita, depois, na carga e descarga flexível de mercadorias, a faixa de aplicação é muito ampla. Alguns internautas até brincaram: existem apenas dois tipos de trailers na Europa, cortina lateral e cortina não lateral.

Devido às suas vantagens exclusivas, também foi introduzido pela fábrica de reboques domésticos há alguns anos, mas no uso real, descobriu-se que não era adequado para condições de uso doméstico.

Uma delas é a maior dependência do palete, que não é adequado para colocação casual de carga menor, mercadorias em geral ou produtos verdes; A segunda é que as mercadorias não são fixas, o suporte é ruim, se ocorrer tremor ou inclinação durante o transporte, ou as condições da estrada de declive curvo e declive acentuado, a velocidade não deve ser muito rápida, caso contrário, é fácil lançar o mercadorias fora do transporte; Além disso, o desempenho antifurto do semirreboque de cortina lateral não é tão bom quanto o de outros modelos, o custo de aquisição é alto e a manutenção é difícil.

No entanto, desde a introdução e implementação do GB7258-2017, o reboque de grade de armazém introduziu requisitos técnicos mais rigorosos, e muitos deles começaram a procurar modelos alternativos, e o reboque de cortina lateral tornou-se o objeto preferido. Alguns especialistas da indústria disseram que o reboque de cortina lateral ou se tornará um produto quente no campo de semi-reboque.

4. Caminhão de mistura semipendurado

O misturador de semi-reboque também é muito comum na Europa, o principal motivo é que a Europa para o número de eixos e as restrições de carga são mais rígidas, o misturador de semi-reboque em comparação com o peso do veículo tradicional, por isso tem sido amplamente utilizado.

No entanto, na China, o volume da maioria das quatro ou oito bicicletas de agitação pode atingir basicamente mais de 10 metros quadrados e até cerca de 15 metros quadrados, o que é basicamente equivalente ao volume dos caminhões de agitação semi-reboque europeus.

O mais importante é que a maioria dos caminhões de mistura precisa acessar o local da estrada estreita e ruim, se a flexibilidade não for forte, virar ou inverter será mais difícil, e algumas partes da área urbana serão restritas ou proibidas para o semi-reboque, de certa forma, limitando o uso do semi-reboque.

5. Caminhão basculante de três vias

Em circunstâncias normais, o caminhão basculante mais usado na China é principalmente backflip ou side flip, e o caminhão basculante de três vias na Europa pode suportar flip esquerdo, flip direito e flip traseiro, e o descarregamento é mais flexível e conveniente.

Correspondentemente, o pé de suporte do compartimento de carga precisa suportar a rotação multidirecional ao mesmo tempo, sua fixidez e estabilidade piorarão correspondentemente, a taxa de falhas aumentará bastante, as condições de trabalho do caminhão basculante doméstico são mais complexas e o fenômeno de sobrecarga é frequente, não é adequado para o frágil pé de apoio do compartimento de carga.

Além disso, o descarregamento multidirecional tem requisitos mais altos para o local, que deve ser grande o suficiente, largo o suficiente e plano o suficiente, de modo a aproveitar ao máximo as vantagens do caminhão basculante, e suas mercadorias carregadas também têm certas limitações.